事故发生后，英国事故调查委员会（AAIB）对空难进行了详细调查，动用了大量的人力、物力对飞机从起飞巡航到备降坠毁的航迹进行拉网式搜索，终于在一片麦田里找到了事故的元凶——一个因为金属疲劳断裂的发动机叶片碎片。

    调查人员发现，飞机就坠毁在机场的引进灯旁边，离机场跑道只有几百米远。假如飞机能再多飞一分钟，也许就能避免此次惨剧。

    可惜，失之毫厘，谬以千里。安全和空难，有时候只有“一步之遥”。更可惜的是，关错发动机这样的错误还在航空史上重演。

    最让事故调查人员不解的是：为什么关错发动机这样一个低级错误会发生在经验丰富的飞行员身上？

    在我们熟悉的航空定律中，墨菲定律的原句是：如果有两种及两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会作出这种选择。

    也就是说，只要有可能发生的错误，就一定会发生。因为机长和船长都是人，是人就会犯错误。而人在遇到复杂天气或重大故障时高度紧张，其决策和判断能力都会大幅下降。”

    讲到这里，林子尧顿了顿，他看向台下，大家都听得如痴如醉的样子，在校期间，飞行员学习最多的就是空难案例，他不仅有招聘的责任，还有教导的责任。

    林子尧接着说：“这案例里涉及了很多专业词汇，大家不需要担心，只要按照飞行员的学习规程来，我们会教会大家，我想问问许向天同学，你听到的有什么感想呢？”

    许向天站起来：“我的父亲也是一名飞行员，我自己也学习了很多专业知识，我认为由于飞机剧烈震动，机组看不清发动机参数，加上不熟悉新飞机的构造，他们在进行故障评估时又被打断，而采取措施后又出现了故障排除的假象。

    这一系列的巧合让机组关闭了正常工作的发动机。在这么多的“巧合”前，机长规避不利因素的能力显得尤为重要。当然，飞行员可以犯错误，但严格执行标准操作程序和互相配合能避免99%的错误。”

    林子尧赞许地点点头：“在这次事故发生后，世界民航吸取了很多教训。例如，此前旅客在机组下达“抱紧防撞”口令后的防撞姿势并不正确，因为传统的抱紧头部的动作并不能在飞机大过载下防止旅客颈部和头部晃动。正确的姿势应该是头部贴近大腿，两个胳膊用力抱紧腿部。

    在飞行训练中，航空公司更要求机组，在任何时候，控制好飞机的飞行状态永远是第一位的要素。在控制好飞机的前提下，机组再去识别、判断、处置不正常情况。

    特别是在处置一些影响较大的系统故障时，机组成员必须交叉核实。飞机在低高度单发，在1000英尺以下不做处置；在低高度发生严重危及飞行安全的发动机火警时，也要求机组尽量接通自动驾驶仪，以减轻飞行机组的工作负荷。

    然而，机长这种规避风险的能力是要经过培养的，其需要养成严谨的操作规范习惯，要有正确的心理应激状态，以沉稳良好的心理面对突发情况。

    我在执飞波音777飞机时，在模拟机上检查过别国机组。在飞机发生单发时，他们的口令清晰响亮，并且不慌不忙。他们的第一个口令永远是“识别”，即控制好飞机状态，识别故障。在任何阶段发生单发，这都应该是第一个口令。”

    大家听完果然对林子尧的专业性折服不少，脸上都露出崇拜的表情。

    又有一个女生举手：“林机长，我听说飞行员和空姐的作息时间都不规律，您能详细说说什么是执勤期，什么是休息期吗？”

    林子尧看看韩玉清，笑着说：“我身边这位美女就可以为大家解答，因为她就是会负责到飞行员及空姐的排班。”

    韩玉清只能接过话筒，歪着头想了想：“说太专业了我怕大家也听不懂，我给大家通俗点说。

    值勤期，是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始，到解除任务时刻为止的连续时间段。

    在高级飞行模拟机上实施训练或检查的时间应计入值勤期时间内。在一个值勤期内，如机组成员能在有睡眠条件的场所得到休息，则该休息时间可以不计入该值勤期的值勤时间。

    休息期，是指从机组成员到达休息地点起，到为执行下一次任务离开休息地点为止的连续时间段，在该段时间内，合格证持有人不得为该员安排任何工作和给予任何干扰。为了完成指派的飞行任务作为乘员乘坐飞机往来于驻地和值勤地点的时间不得计入休息期。

    简单地说，就是飞行员开始工作了，一直到飞机停稳了，这个时间段就叫做飞行员的值勤期，而休息期的意思就是飞行员到了住的地方到离开住的地方的这个时间段。

    民航局为了保障飞行安全，防止疲劳飞行，专门制定了限制时间，限制了飞行员的最大值勤期和最少休息期。”

    说完韩玉清自己都佩服自己了，没想到这些话说出来在旁人听出来那么专业，她也是第一次在那么多人面前发言。

    她接着说：“其实很多旅客不理解，为什么飞行员要那么重视休息时间，让他多飞一趟不行吗？其实大家想一想，一个没有休息好的大巴司机驰骋在崎岖的山路上是多么危险的事情。”

    飞行和开山路很类似，飞机从起飞到落地，都需要飞行员精力注意力高度集中，他们通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知飞机状况，监控空中天气情况，前后机距离，航路空域活动状况，监控飞机的状态，随时处理突发状况。

    一个“没睡好”随时打瞌睡的机长开飞机，旅客估计也是不敢坐的。
请记住本书首发域名：koudaixs.com。口袋小说手机版阅读网址：m.koudaixs.com