“这……这是什么黑科技，踩方向舵还能增加上升率？”

    我的人生观再一次被无情颠覆，今天的所见所闻都是那么深刻，先是让我拙计的气动性能到现在无法解释的上升率变化，即便以我智商也不够消化的。

    陡增的上升率并没有持续多久，便开始减小，直至变为最初的50ft/m。教官如法炮制继续之前的做法，飞机再度开始诡异地快速上升。

    如此反复，虽说上升地也没见那么快，但是效率比我龟速上升好太多了。

    我满眼小星星地看着教官，教官表示极为享受，却是冷哼一声，傲娇地转过头去，看向前方，目不斜视。只是他微掀着的嘴角暴露出他闷骚的内心。

    看不出来，我教官平时人模狗样的，内心竟是一个骄傲的小公举。对于闷骚男就不能给他装逼的机会，不然他们内心骚动得会停不下来。

    于是，我放弃了请教他的念头，接过飞机操纵权，自己尝试。

    教官之前的操纵看起来并不复杂，就是踩脚舵嘛！这么没有技术含量的动作，肯定也难不倒我。

    我依样画葫芦，同样选择踩右舵，效果都是预料的机头右偏，之后放开。我眼巴巴地看着升降表数据有所提高。

    可是，这该死的飞机跟教官一样傲娇，同样的动作换了我根本不奏效。

    “这飞机有问题！”我试了好几次之后，飞机依然自我，我气得直接把飞机交给教官。

    我的内心是崩溃的，天没天理，人没人性，现在连飞机也不给我面子。

    瞧着我生无可恋的样子，教官傲娇不下去了，指导起来：“你踩得不够用力，放开的时候快速一点，不要拖拖拉拉，你再试试？”

    “算了。”我直接拒绝了，反正又不是考试项目，一看就是野路子，没有兴致了，还怎么愉快地飞行？还有就是天气完完全全回到了夏天最热的时候，闷热！我全身都是黏糊糊的汗液，非常不舒服，就想早点结束训练，回家好好洗个澡。

    今天的训练原本就是飞到另一个机场，熟悉环境。结果在途中教官临时又加了飞行动作的复习，包括之前的深度转弯，失速。

    深度转弯问题不大，朝着两个方向各做了一次，没有做重复练习，尤其是向右转，高度几乎没有变化，震得教官直嚷嚷，说就算是他也不一定做得比我好，已经接近完美了。

    这下教官心情顿时好了许多，连带之前我忽略remark的事也缓过去了。

    至于失速，我独自操作，他在旁边不断提醒出现的偏差。比如空速，航向偏差，拉机头，压机头的时机，发动机输出的改变等等。我基本都能完成他的所有要求。

    之前考试时做得本来就不错，加之不知道怎么了，今天我做起失速有如神助，恐惧感也淡了几分，或许是因为急于回家的念头在作祟吧。

    没有了让我束手束脚的恐惧感，又有教官从旁指导，做起来自然得心应手，除了下压机头不够果断之外，基本没有其它大的问题。

    按照计划，在本次训练的末尾会有一次慢速飞行的复习训练。但是，在途中ATC通知教官Athens在一个小时以内会变为仪表条件，甚至可能出现雷暴。

    教官权衡了一下，决定暂时放弃继续前行的想法，先行回基地，省得到时降不下去。

    我们飞离Athens并不远，按直线飞的话也就二十分钟。为了尽快回基地，教官选择了最短的直线飞行，在回返途中不停地询问Athens的实时天气情况。

    糟糕的是，Athens的气象条件恶化速度极快，强烈的对流使得雷云快速发展。我可以远远地看到Athens上空盘踞着垂直发展极高的，已经像小山一样的雷云，雷云泛着黑色，就像要把Athens给吞了进去。

    天没天理真是准确，明明是秋天却跟夏天似的，雷云来得毫无预兆。

    教官的脸色越来越难看，短短几分钟，Athens上空的积云就覆盖住了整个机场。气象条件是无法满足目视着陆的，只能进行仪表进近，然而，飞行之前教官并没有制定仪表飞行计划，最关键的，雷暴可能使得仪表进近都变得不可能。

    根据TAF报，雷暴是在五点之后才会有，所以教官也没有什么准备，哪知道来得这么突然，还来势汹汹。

    教官只得联系Athens塔台，向塔台请求实时的气象情报，来决定是不是要穿云着陆。

    塔台的意见是雷云发展极快，但是还没有出现雷暴，如果选择仪表进近是可行的，如果再过一段时间，雷暴进入成熟阶段，那时连仪表进近都是禁止的，而且这次雷暴的持续时间不会短。

    “我们做仪表进近，云太低了。”教官权衡了一下，决定进行仪表进近，同时翻出自己的平板，说道：“你先控制一下飞机，我找一下Athens的进近图。”

    我控制着飞机，余光见到教官点在平板上的一个叫“forflight”的软件。我还想再看看，但是因为雷暴的原因，飞机越发颠簸，我没有额外的精力关注教官了。

    仪表进近是需要得到ATC许可的，不是随随便便就自己能开始的。进行仪表进近时，高度，航向，速度都是需要遵循进近图要求和ATC指令，否则有撞机或者触地的危险。

    教官将频率设置在132.47，开始无线电通话道：“Atlanta，C812DC，maintain4000ft，heading281，requestIFRclearancetoAthens。”

    “C812DC，cleartoAthens，turnrightheading292toVESTO，maintain4000ft，expectILSrunway27，towerfrequency126.3，altimeter30.31，squawk2371，goodday。”亚特兰大进近回应道。

    教官复诵一下approach的指令，并开始改变航向，转到指定的航向上，同时复诵进近简令，包括航向道航向，机场海拔，接地区海拔，各种通话频率，跑道长度，云底高限制，能见度限制，决断下降高度等等。
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