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    这静下来的时候，一个人苦闷就全都涌现出来了。在这个世界里，没有一个人是真正懂自己的，即便是姚启圣李光地等这个时代的顶级精英，和他的思想层面还是不在一起，在海边的这栋美丽的别墅里睡了一晚上，仍然没有排解掉内心的不适，于是一大早便登上马车返回了福建，进入两年半钱设立的科研基地，也就是那几个实验室中去摆弄新物件。只有面对一些后世常见物品以及接近后世的机械的时候，耿精忠才会心情真正舒畅起来。在这研发基地里面，其实里面的不少东西就是耿精忠提出思路让这些研究者们动手实验研究的，比如这猴屿港港内新年之时刚刚新兴起的黄包车就是典型的例子。

    马车在这水泥路上面跑起来虽然也很顺，但是在街道上却时不时的会产生相当数量的马粪，尤其是在这港口的商业区，跑到这里来的商人就没一个是缺钱的，因此出门坐马车是再正常不过的了。要死那些官老爷，还更愿意坐轿子，但是轿子这玩意已经被耿精忠禁止了，福建大小官员，不论是谁，一律不许坐轿子。这样一来，马车就变得更加受欢迎，而随之而来的就是满城街道上都会出现马粪，让城市环卫的工人们头疼不已。

    黄包车，当然，这是耿精忠自己的称呼，现在的百姓都把这种车子叫做人力车。科研基地里面的最新发明可以算是充气轮胎的发明。其中不得不说的就是橡胶的使用。早就在考虑炮车改进的耿精忠不可能考虑不到轮胎的问题，而制作轮胎就离不开橡胶。虽然现在马车的轮子都还是木头的，橡胶轮胎还没有普及，但是随着橡胶树被引进来开始慢慢扩大种植，以后车轮方便必将迎来巨大的变革。

    关于橡胶树。前年年底的时候西班牙商人才从美洲运到福建来，那还是耿精忠在让麾下去向西班牙人购买硝石的时候提出的，耿精忠出了大价钱向西班牙商人求购，果然，西班牙商人在巨大利益的牵引下，历时半年时间。终于将橡胶树给运来了。十二艘商船共运来橡胶树六百棵，可是最终成活的只有四百五十棵，还好，福建的气候也比较适宜橡胶树的成长，因此一种新物种就在中国正式扎下根来了。除了这几百颗橡胶树。西班牙商人还同时运来了大量的橡胶树种子，全部种植下去，自去年起已经得到了不下十万棵橡胶树的树苗的，将来，这些树苗移植了之后，就会源源不断的给耿精忠提供大量的天然橡胶，福建没有多少地方可以种植，那就放到吕宋岛那边。那边的土地还多的是，而且那边的气候也更加适宜橡胶树的成长。

    在橡胶的史前时期，只有南美的印第安人对其进行简单的开采和利用。最初的时候。橡胶可能是被当作财富或极其珍贵的物品使用。南美印第安人称橡胶树为“会哭泣的树”，只要小心切开树皮，乳白色的胶汁就会缓缓流出。但是耿精忠却很清楚，制作橡胶的主要原料就是天然橡胶，天然橡胶本就是由橡胶树割胶时流出的胶乳经凝固及干燥而制得的。天然橡胶因为其具有很强的弹性和良好的绝缘性，可塑性。隔水、隔气性，抗拉

    和耐磨等特点。后世的时候可是被广泛地运用于工业、国防、交通、医药卫生领域和日常生活等等方面，用途极广。

    并且橡胶树的种子榨油也是制造油漆和肥皂的原料。同时橡胶果壳可以制优质纤维。还能制活性炭、糠醛等。当然，现在还不具备那个水准，利用不起来，但是关于种子，耿精忠是舍不得将它们拿去榨油的，扩大橡胶种植园可还指望着这些橡胶树种子呢。那一百多可死去的橡胶树树干，耿精忠也没有浪费，毕竟是在中国从未出现过的木材，这种木材也有些优点，例如木材质量轻、花纹美观，加工性能好什么的，制作家具倒是相当的漂亮，不比那些名贵的木材差多少。

    橡胶有了之后，耿精忠也还参与过一段时间的研制，他虽然没有研究过橡胶这样的实物但是胜在理论丰富，给后期研制的工作者们提出了准确的研发方向。这充气轮胎就是最直接的目标，现在黄包车上的轮胎就是研发成功的成品，但是现在每月制作的轮胎除了供应炮兵师的炮车使用以外也就能供给猴屿港的这二十辆黄包车了，再多，就没有了，毕竟这边只有四百多棵树而已。本来，直接用橡胶来制作轮胎，磨损是相当严重的，但是耿精忠这些年的化学也不是白学的，在橡胶中加入了一定比例的炭黑之后，轮胎的性能便得到了大大的提升，变得十分的耐磨损。但是现在使用的这种轮胎，虽然是充气轮胎，但是和后世的轮胎还是没法比。可以说根本就不是一个级别的，现在这个轮胎只能算是比较初级的轮胎。

    不管怎么样，轮胎的事情是解决了，这算是最难的一块。其他的车架子等等自有人能够将其弄好，反正整体结构又是那么简单。最主要的除了轮胎就是那一对轮子了，这轮子也是耿精忠参照后世的经验让工匠们制造的，这个难度就比研发化工产品-----轮胎要简单多了。如此一来，两个轮子，套上轮胎，再在中间加上一队轴承，那么主要结构便全了。最后在上面加上座椅框架，便一切大功告成。

    有了这二十辆黄包车在猴屿港里里外外的跑，倒是减少了马车的出入量。在黄包车一面世的时候，猴屿港内便引起了一番轰动，在这遍地黄金的港口商业区，最不缺是就是有钱人，众人争相体验，直让车夫们大感吃不消。从早上跑到晚上，整整一天才让这边的千多人体验了遍。虽然很累，但是却十分只得，因为就在这一天之内，他们便赚到了以往一个月的工钱。不过，这也就是第一天，后面几天虽然也赚了不少，但是在人民慢慢熟悉了之后，也就不再像初始那样疯狂了。

    黄包车是有了，但是毕竟在后世二十一世纪的见不到的，耿精忠想要的东西却是后世最常见的一种代步工具-----自行车。自行车的技术含量也只比黄包车要多出一部分而已，有耿精忠所画的图纸，工匠们手工打制自行车的框架倒也不是什么难事，只不过不能像后世那样大规模的制作罢了。

    历史上，这个时候自行车还是没影的事情，直到十八世纪末的时候，一七九零年，有个法国人名叫西夫拉克，在马路上觉得路窄，行人又那么多，于是考虑着可以把马车的构造改一改？于是便设想把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮，经过一年的实验，还真就让他制作出了世界上第一辆自行车。虽然这辆最早的自行车是木制的，它的结构也比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。

    后来在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马自行车崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了一个多小时。

    再过了几十年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前*，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。后来，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于一八六七年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。

    耿精忠要科研基地仿制的自行车可是后世常见的版本，是经过了几百年发展的最终所得。耿精忠想要将这东西提前创造到这世间，倒也算是又开了一个先河。

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