沈笑夫读得如痴如醉，一个迈巴赫，居然有如此成就！

    真是神人！

    沈笑夫喝了口水，继续捧读《汽车设计之王迈巴赫》——

    “当戴姆勒与Duttenhofer?和?Lorenz在1890年建立戴姆勒发动机有限公司（Daimler-Mesellschaft，DMG）时，

    迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出管状散热器、蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统，为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。

    法国人称他为‘发明大王（Roidesstructeurs）''。

    然而，在1891年2月，迈巴赫以不能接受合同条款为由离开了戴姆勒（DMG）公司。

    在随后一年半的时间里，迈巴赫继续他的发动机和汽车设计工作，资金方面由戴姆勒赞助。

    1892年秋天，戴姆勒委托迈巴赫租下了已经停业的赫尔曼（Hermann）酒店的花园大厅，改造成为汽车设计大厅。

    在此期间，迈巴赫有‘凤凰''发动机和喷雾化油器两件重要发明。‘凤凰''发动机的特点是两个立式气缸造成一体，排气门由凸轮轴控制，用途广泛。

    英国实业家弗雷德里克.西蒙司对戴姆勒（DMG）公司施压，最后使迈巴赫在1895年的11月份重新被任命为DMG公司的技术主管。

    回到原来的职位后，迈巴赫取得了一项又一项科技成就，例如，他发明了第一个四缸发动机（1890年）、V型双缸发动机（1892年）、喷嘴化油器（1893年）、蜂窝状管式冷却器（1897年）等。

    在威廉·迈巴赫所有的设计发明中，最为杰出的一项就是1900年11月22日在戴姆勒（DMG）公司设计制造的第一辆‘梅赛德斯''命名的‘35PS''汽车。

    虽然该车的功率只有26kw(35马力)，它却有现代轿车的基本特征：

    流线型车身，前置四缸发动机，排量5.918L，低而平稳的底盘，齿轮换挡系统，尺寸一致的车轮；

    铝合金发动机体、双凸轮轴、蜂窝状散热器，博世间断式点火器；

    功率提高了，汽车自重却只有原来凤凰车的一半——1000kg，速度则提高了一倍——时速最高能达到88km，当时还没有一个可以达到这个速度的汽车。

    这辆‘梅赛德斯’，在1901年3月尼斯车赛（NiceWeek）上引起不小的轰动，出尽了风头。

    同时，这一历史上真正汽车的设计概念，使世界从马车时代步入汽车时代，为汽车工业指明了发展方向，并开启了汽车工业设计之门。

    威廉·迈巴赫在汽车界也被尊称为“设计之父”，享受着非凡的荣耀。

    从那时起，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

    1907年，威廉·迈巴赫由于和公司管理阶层产生纠纷，伤心地离开戴姆勒（DMG）公司，并开始指导其子卡尔·迈巴赫设计齐柏林式硬式飞艇的引擎。

    1909年，威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫（1879-1960）联合创办了自己的公司，并开始为费迪南德·冯·齐帕林伯爵生产飞艇的强劲发动机。

    1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车——W1，并进行了全面的实地测试，这就是第一辆迈巴赫轿车。

    随后他们又着手开发了W2型汽车发动机，该发动机缸径为95毫米，行程为135毫米，共有6个汽缸，最大输出功率为70马力(2200转分)。

    1921年，迈巴赫W3在柏林车展上首次亮相。

    难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫一起，再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫——一个象征着完美和昂贵的轿车。

    威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。

    柏林车展之后，新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队，并在此后推出了w5型轿车，该车装备7升直列6缸发动机，可产生120马力的强劲动力。

    但迈巴赫父子并没有因为眼前的荣誉而感到骄傲，立志打造12汽缸马力强劲的顶级奢华轿车是他们长久以来的梦想。

    迈巴赫的独到设计，引起了社会名流的极大兴趣。

    当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括着名政治家、商人，

    以及诸如被誉为‘有史以来最伟大的男高音''的意大利传奇歌唱家恩里科·卡鲁索和前世界重量级拳击冠军、德国拳王，德国最受崇拜的运动场偶像之一的马克斯·史迈林等当时的大众明星。

    此外，一些名声显赫的贵族，也是迈巴赫当时的忠实用户。

    高级设计师、名誉博士威廉·迈巴赫于1929年12月29日在堪施塔特逝世，享年83岁，结束了他成功的一生、光辉的一生！”

    看完这篇文章，沈笑夫掩卷长思，心潮澎湃！

    威廉·迈巴赫真是一个了不起的人，某种程度上说是现代汽车的设计师、指路人！

    沈笑夫心里有些疑惑，威廉·迈巴赫去世之后，豪车品牌迈巴赫的命运如何呢？

    沈笑夫赶紧上网冲浪，追寻迈巴赫豪车的命运轨迹。

    哎，有了，这篇文章写道：

    “威廉?迈巴赫去世后，卡尔?迈巴赫继承父亲遗愿，继续完善技术工艺，不断创造品质出众的奢华轿车。

    其中产于1930年，装配有12缸引擎的轿车是迈巴赫12型，当时德国生产的顶级超豪华轿车中车型最大、最气派的款式，堪称旷世之作。

    由于迈巴赫发动机突出的性能表现与平顺的运转品质，再加上手工打造的精致车身，迈巴赫车型很快在欧洲豪华汽车界成名，其名号迅速与豪华车知名品牌劳斯莱斯、宾利平起平坐，是当时德国最具代表性的豪华车。

    1930年，迈巴赫为保证其品牌不可动摇的王者地位，齐柏林DS8车型问世，采用在当时极为强劲的200马力8升12缸发动机。

    作为迈巴赫的旗舰车型，齐柏林DS8拥有5.5米的车长和高达马克的售价（在当时这样的一笔费用可以用来购买3幢别墅）。

    DS8车型以无与伦比的典雅风范和超群的动力性能征服了全世界，并且代表了当时豪华轿车的最高水准。

    除了发动机和变速器之外，迈巴赫在行驶稳定性和乘坐平顺性上也有了很大的改进。

    新型横向摆动车桥技术应运而生，并配备在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在内的多种产品上。

    另外，这些先进的迈巴赫轿车均采用140马力的6缸直列式发动机，从而使迈巴赫再次取得了巨大成功。

    时间到了二十世纪四十年代初，随着二次世界大战的爆发，工厂被迫停工。迈巴赫的辉煌时代进入到一个长达60年的沉睡期。

    截止到1941年停产时，这种高级轿车共生产了1800辆左右。

    尽管如此，这一传奇的汽车品牌仍然深植于全世界的工程师、设计师以及无数的汽车发烧友心中。

    1997年，戴姆勒·克莱斯勒集团正式让这个沉睡了半个多世纪曾经显赫一时的顶级奢华汽车品牌再次复活。

    2002年，迈巴赫品牌为世人展示了两款全新车型，57与62车型。

    2005年，迈巴赫针对偏好运动性能的用户，推出了两款57与62车型的高性能车型，57S与62S车型。

    迈巴赫品牌代表着无与伦比的优秀品质，匠心独运的制作工艺，不断突破的科技水平，以及卓尔不群、极致奢华的贵族气质。

    这个传奇品牌再现市场，势必成为超级豪华轿车领域的顶级标杆。”

    迈巴赫，卖嘎的！

    太牛了！

    沈笑夫心想，这样的顶级豪车，江湖汽车贸易公司的车展上好像没有啊？
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