沈笑夫一脸黑线，看来老爸、老妈让新房子折腾得，只认钱了！

    当然也是情有可原哪！

    “市一中说三年提供2万块奖学金，市二中说三年提供3万块奖学金！”沈笑夫平静地回答！

    “呀！哥！你发财了！市一中奖你2万、市二中奖你3万，整整5万块呀！啧啧！不得了，大款哪！”小家伙沈玉玲惊呼。

    老妈皱着眉看了一眼眉飞色舞的小家伙，说道：“小财迷！就知道钱、钱、钱！”

    老爸笑着对沈玉玲说：“玲儿，哪有这么算账的？真搞笑！”

    沈玉玲吐了吐舌头，赶紧埋头吃饭，耳朵却张得大大的，时刻关注着周围的最新动态。

    老妈问道：“市一中、市二中都没有提到免除学杂费？”

    沈笑夫摇摇头说：“没有啊！”

    老妈说：“那他们的条件没有市一中优厚！”

    老爸也点头道：“那确实！”

    沈笑夫却辩解道：“但是，市一中、二中的学杂费并不贵啊！最关键的是，他们的驾驶学科奥赛总体水平，要比市一职中高一大截！他们不仅师资雄厚，而且高手如云！”

    老爸说：“正因为他们高手多，所以你去不去，他们无所谓！给你的优惠条件自然也就差多了！”

    老妈也说：“是呀，是呀！还是一职中好！”

    沈笑夫感觉一阵晕！这谈话已经没办法进行下去了！

    看来，在老爸、老妈心目中，市一职中的地位根深蒂固、无可动摇。

    以前，老爸还老是希望沈笑夫考普高、考重点高中！如今，似乎只有市一中是最佳选择了！

    特别是新房子定金都已交了，老爸老妈的心思更加坚定了！

    这时，老妈善解人意地问道：“笑夫，你是不是想去市一中、市二中读书啊？”

    沈笑夫想了想，说：“市一中、二中驾驶学科奥赛基础好，到了那里可能对自己驾驶学科奥赛有帮助。”

    老爸赶忙说：“那天市一职中的李校长、王老师说了，会重点培养你啊！还会给你创造尽可能多的培训和比赛机会！”

    老妈也点头说道：“是呀！是呀！”

    听老爸老妈这么说，沈笑夫暗下决定，不再提这个话题，于是大口大口地吃起饭菜。

    至于与童老师交谈的情况，特别是后期省城四大名校有可能抢人的猜测，都没必要再说了。

    很快，晚餐在愉悦中开场、在沉闷中结束。

    晚饭后，沈笑夫看了一会儿电视，然后开始读书复习。

    【火花塞放电原理像是雷电？】

    火花塞是用来点燃气缸内混合可燃气体的部件，它是相邻很近的两个电极，分别称为中心电极与侧电极（或接地电极），它们之间的间隙，称为火花塞间隙，一般不到1毫米。

    火花塞产生高压电火花的原理与雷电相似，中心电极通电时，它与接地电极间就像两朵带正负电的云一样，在相互接近时就会放出电火花，电压甚至高达1万伏。

    这个电火花，可在瞬间点燃气缸中被压缩后温度非常高的混合气。

    火花塞虽小，但是它的技术要求非常高。

    不仅要产生高达1万伏的电压，而且还要承受5兆帕的压力，关键是它的绝缘体下端的温度还应保持在一定的温度，约在500-750摄氏度之间。

    如果低于此温度，则容易造成燃烧不完全，火花塞容易积碳，甚至导致断火；如果高于此温度，则可能提前点燃混合气，造成所谓的“早燃”现象。

    全世界的火花塞的尺寸都是统一的，虽然螺纹部分的长度稍有区别，但基本都可通用。

    ……

    看完这段介绍，沈笑夫心想：要想气缸内的“爆炸”威力更大，适时的点火非常重要，而气缸内的火花塞就是扮演“引爆”的角色。

    从学习资料看来，其实火花塞点火的原理有点类似雷电：

    火花塞头部有中心电极和侧电极(相于两朵带相反极性离子的云)，两个电极之间有个很小的间隙(称为点火间隙)，当通电时能产生高达1万多伏的电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。

    沈笑夫心里疑惑，那么火花塞又是谁发明的？怎么发明的呢？

    带着疑问，开始上网冲浪，忽然看到了一篇《博世火花塞的百年故事》：

    “作为全球领先的汽车技术及服务供应商，博世跟汽车的缘分始于它自己的一项重要发明——火花塞。

    火花塞是博世公司历史上首个里程碑式的产品，是它将博世推向了汽车工业的大潮之中。

    最早为汽车点火的并不是火花塞，而是一种叫做磁电点火装置的东西，它同样是博世的发明。

    故事是这样的：1887年，在‘精密机械和电气工程车间''（博世公司前身）创建几个月后，罗伯特.博世先生应客户要求，制作了一台磁电点火装置。

    该装置的用途是产生电火花，从而点燃固定式内燃机内的空气燃料混合物，这便是火花塞的雏形。

    正是这个点火装置，成了博世发展史上重要的里程碑，从此博世便与汽车工业走到了一起。

    1897年，博世率先将磁电点火装置应用到汽车发动机中，从而解决了汽车工程学发展初期所面临的重大技术难题，而这款产品也为博世带来了首次商业上的成功。

    1898年，博世获得了第一批汽车行业的订单，开始成为汽车配件供应商。

    1902年1月7日，博世获得‘高压磁电机与火花塞的组合''的专利，它第一次为日益强大的发动机保证了可靠的点火性能。

    到了1915年，博世磁电点火系统的生产总量达到200万台，公司的业务从电气设备安装逐渐转为专营汽车配件。

    当时博世几乎垄断了磁电点火系统市场，全球市场份额一度超过90%。

    在之后的几十年里，火花塞的量产带来了汽车行业的一次重大突破，火花塞作为汽车制造过程中的一个主要步骤，也成为了推动汽车成为现代社会主要交通工具的重要因素之一。

    尽管如此，火花塞的原理始终没有变过。

    从发明至今的一百多年里，博世研发并制造出了超过2万种不同类型的火花塞。

    目前市场上的博世火花塞包含1250种类型和26种电极设计，深刻地体现了博世火花塞广范的应用。

    您可能不知道，博世火花塞的应用并不局限于汽车和摩托车。

    博世的专业技术既能使汽车在各项专业赛事发挥其最大功效，也能使船用发动机、喷气式滑艇、园艺工具、林业设备、大型气动发动机、水泵、应急发电机组得到最有效地使用。

    博世新近研发了包括‘杯状''接线螺帽及‘点对点''电极技术在内的一系列技术来不断提升火花塞性能。

    但是火花塞的创新不止于此，因为博世的工程师已开始研发下一代的火花塞来确保未来完美的点火技术。?”
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