这天晚上，沈笑夫翻看《汽车的故事》，忽然看到了一篇文章——《奥迪之父：奥古斯特·霍希》：

    “奥古斯特·霍希（（AuguseHorch，1868年-1952年），德国汽车工业重要先驱者之一，奥迪之父。

    1868年10月12日，霍希出生于科布伦茨一个铁匠之家。后来，霍希毕业于萨克森州米特韦达技术学院。

    十九世纪末的汽车，就像二十世纪末的网络一样如日中天。

    在德国，沿着奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔等先驱者开创的道路，无数年轻人满怀雄心和热情地投入一个全新的属于发动机和汽车的新时代。霍希就是其中一员。

    1896年，霍希进入了鼎鼎大名的奔驰公司。

    3年后，在霍希31岁时，他辞去了在卡尔·本茨开设的奔驰公司担任生产负责人之职，迈出了实现梦想的第一步，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司——奥古斯特·霍希公司。这一年，1899年，成了奥迪元年。

    奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆(Mannheim)的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。

    虽然霍希把公司设在了科隆，但他始终希望能回到他曾求学过的萨克森，因为那里才是当时德国工商业最活跃的地方。

    1902年，他终于把霍希公司迁移到了萨克森。

    1904年最终落脚茨维考市。这里是音乐家舒曼的故乡，由于丰富的褐煤矿藏，在20世纪之初发展成新兴的工业城。

    也许真的‘人挪活，树挪死’，搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。

    就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。

    俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常烦反感投资商们干涉具体工作，双方自然不相上下。

    1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一努之下离开了以他名字命名的公司。

    不到一个月，即1909年7月16人，又一家奥古斯特·霍希汽车公司居然在原来的奥古斯特·霍希汽车公司马路对面开张了。

    这当然是霍希本人另起的炉灶，准备和昔日的伙伴打擂台。

    可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法庭，法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。

    一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。

    1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，急忙到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中，与自己的人马开会商量起名。

    由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与‘霍希（Horch）’相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。

    这时，一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来：‘爸爸，Audi!为什么不叫''霍希·奥迪''呢？’

    在座诸人立时茅塞顿开。

    原来，霍希（Horch）德文本身的意思是‘听’，而拉丁文的‘听’则念作‘奥迪（Audi）’。二者实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。

    鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，也算是件逸事了。

    从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合并。

    奥迪成立之初风头很盛，曾经连续3年获得当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军，其中尤以霍希本人亲自驾驶参赛的C型车着名。

    奥迪D型车则从一战时斯开始，就被指定为萨克森国王和政府用车，而其日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。

    1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产了第一辆奥迪牌汽车。

    1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。

    1923年，奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的R型车‘执政官’是德国当时技术最先进的豪华轿车。

    霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。

    霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。

    一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。

    而杰出汽车工程师保罗·戴姆勒在20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。

    戴姆勒不仅设计出8缸和12缸发动机，而且开风气之先，聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

    前者设计的670型和后者设计的375型极尽奢华之能事，都曾轰动一时。即使到今天，也属于古典车收藏的珍品。

    同时着名的还有480型、780型。到30年代初，霍希公司在德国各项豪华车的保量占据的份额高达44%，而同时在德国豪华车的品牌不下10个。

    1932年6月29日，奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了‘联合汽车公司’。这些公司曾经是自行车、摩托车、小客车、轿车的生产厂家。

    奥迪开始采用四环徽标，其中每一个圆环代表一家合并公司。四个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。

    从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。

    奥古斯特·霍希被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发。

    1944年，奥古斯特·霍希离开柏林，在上法兰哥尼亚的玛琪博格度过了他最后的岁月。

    1951年2月3日，奥古斯特·霍希去世，享年83岁。”

    看完这篇文章，沈笑夫查阅了相关资料，原来奥迪（Audi）现在是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。

    沈笑夫还看到了这样一个桥段:

    在奔驰公司，奥古斯特·霍希表现出了非同寻常的气质。

    霍希是一个对技术追求近乎疯狂的人，尤其对于动力的超高追求让身边的人根本无法理解。

    霍希是个天才，他知道怎么做才能造出拥有更强劲动力的发动机，他知道怎样做才能把汽车应该有的速度告诉全世界。

    于是他通知了众多媒体和官员以及上层名流来观看一场表演，表演的内容很刺激——汽车与火车飙车。

    霍希亲自驾驶着自己研发出来的奔驰汽车跑赢了火车，从此霍希就火了。

    之后他便开始参加各类赛车比赛，在享受速度与激情的同时也引来了奔驰公司内部高层们的不满，于是他们找了个时间叫来霍希开了个会……

    领导说：

    “小霍啊（面带微笑），这个汽车跑赢火车的宣传效果做得是很好的，咱奔驰汽车也跟着你好好火了一把，作为领导，我们是很满意的（收起笑脸）。

    但是！你这成天跑出去飙车是不是应该收敛一点？

    我们是卖车的，不是赛车的，你这样成天在外面飙，会引起消费者误会的，咱们公司要的是业绩，不是战绩！你明白我的意思吧！”

    霍希回答：“明白了，领导。”

    领导说：“明白就好，年轻人就应该踏踏实实干好本职工作，在咱们奔驰迟早会有你出人头地的一天。”

    霍希答：“好的领导，那我可以离开了吗？”

    领导满意地说：“恩，你可以出去了。”

    数分钟后……

    “不好了领导，刚才霍希收拾完东西从办公室走了！”有员工慌慌张张地报告。

    “你说什么？！”领导急了。

    ………
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