这天上午，在学校汽车维修厂上课。

    段师傅面前摆着一辆红色夏利，这个时代最流行的夏利红！

    段师傅娓娓道来：

    “同学们，眼前这辆行驶了18万km的TJ7101三厢夏利轿车，开到咱们厂里来修理。

    当时，我问尚老板，您这车子什么毛病啊？

    尚老板说，这台车呀，毛病可多了，排气管冒蓝烟，排气管喷机油，加速无力，还有运行抖动，等等。

    老牛拉破车，这就是典型的破车！

    哎！

    尚老板一脸无可奈何的样子，摇了摇头，接着说，段师傅，靠您来拯救这破车了。

    求求您了，咱一家五口，还指望这夏利的士赚几个小钱养家糊口呢！

    我赶紧说，好的好的，我尽力吧。咱们都是老熟人了，你放心吧。

    说完，我仔细检查车子的情况。

    根据维修经验，类似这种情况，一般是什么原因啊？请问哪位同学知道？”

    说完，段师傅扫了一眼同学们，结果没几个同学举手。

    段师傅眉头一皱，迟疑片刻之后，点了王光名的将。

    王光名答道：“原因一般是气门油封老化、缸筒和活塞环磨损。回答完毕。”

    段师傅示意王光名坐下，然后说：“答对了一部分，但是还不完整。请问还有谁来回答？”

    这时候，举手的人更少了。段师傅让沈笑夫站起来回答。

    沈笑夫答道：“出现上述问题，原因一般为气门油封老化、缸筒和活塞环磨损、活塞环卡死或折断、缺缸以及断火等。回答完毕！”

    段师傅笑呵呵地说：

    “嗯！沈笑夫同学回答的很好、很全面！

    我在诊修过程中，发现这台车排气管喷机油、烧机油比较严重，在对发动机火花塞、高压线和化油器进行常规检查调整之后，发动机状况没有改变。

    看来啊，问题可能出现在发动机内部。

    于是，我开始检测气缸压力，1缸仅有350kPa，其他缸压力基本正常。

    看来1缸不太正常。

    我拆开缸盖后，观察气门油封、气门、气缸盖和缸垫等，发现都很正常，没有什么异常。

    继续检查缸筒，发现1缸拉缸！

    缸筒表面有4处从上到下拉伤，每一处的宽度都在30mm左右，深度约05mm，活塞和活塞环表面也有损伤。

    通常情况下，如果气门油封老化、气门密封不严以及气缸套磨损，将会有少量机油进入气缸被燃烧，排气管冒出淡淡蓝烟。

    但是，当机件严重损坏破坏气缸的密封性时，进入燃烧室的机油将不能充分燃烧，会从排气管大量排出，这台车啊，就属于这种情况。

    那么，是什么原因造成拉缸呢?”

    同学们纷纷举手。

    沈笑夫知道，拉缸（derSg）是汽车发动机的常见故障之一。

    所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。

    这时，涂祺同学站起来回答道：

    “拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。

    而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面：

    活塞组方面的原因、气缸套方面的原因、使用方面的原因。

    这三个方面，每个方面都有若干具体的原因、回答完毕。”

    说完，涂祺朝沈笑夫妩媚一笑，沈笑夫有些酥了。

    段老师微笑着点点头道：

    “嗯！这位同学回答的很不错！

    据车主尚老板讲：

    由于在快修店换火花塞的时候扭断了火花塞，用电钻取出断裂的根部时，火花塞碎片掉进缸筒内。

    后来，在未作任何清理的情况下，就起动发动机，结果第二天就出现了烧机油的问题。

    像这种程度的拉伤，是不常见的！

    按照传统维修方式，需要镗缸、换缸套、换活塞并按照大修标准检修，发动机解体后要送到外面加工，耗费时间较长，更换部件也多。

    车主尚老板希望用最短的时间、最小的成本和最好的效果来修复发动机，因此我们决定尝试采用摩圣技术来解决这个问题。

    首先更换活塞环，清洗1缸缸筒，在无机油状态下将1支摩圣摩擦表面再生剂缸体专用凝胶涂抹在缸筒拉伤表面，然后用起动机带动活塞反复工作3次。

    清除多余的附着在活塞顶上的摩圣凝胶，装复气缸盖和火花塞并加机油。

    着车后在发动机怠速时观察，最初排气管冒蓝烟，但不喷机油，这是残余在排气歧管、排气管内的机油被排出。

    大约半小时后，蓝烟逐渐减少，45min之后蓝烟消失，约1h后发动机工作一切正常。

    新活塞环、气门油封在一定程度上改善了气缸的密封性，燃烧更加充分，尾气排放有所改观。

    车子就这样维修好了！

    这一次，算是让我们认识到，摩圣摩擦表面技术真厉害！”

    说到这里，段师傅笑吟吟地停下来，看着大家。

    同学们纷纷点头。

    段师傅接着说：

    “车辆行驶大约1500—2000km后，车主尚老板反映：发动机动力、机油和燃油消耗一切正常。

    通过这次维修实践，我们发现啊，在修复金属表面磨损部位时，将摩圣摩擦表面再生剂涂抹在摩擦副表面这种修复方法非常有效。

    像这辆车，缸套上超长、超深和超宽的划痕修复，表现出摩圣技术超常的修复能力。

    摩圣技术的基础是摩圣摩擦表面再生剂，它是一种由多种弥散的极微细矿物质组成的混合物，其中添加了多种辅料和催化剂（Know-How）。

    一般来说，摩圣摩擦表面再生剂是把润滑剂作为载体，添加于任何类型的润滑剂中，但它与任何润滑剂都不发生化学反应，也不改变其粘度。

    它不是润滑油添加剂或者普通意义上的金属修复剂。

    摩圣是一种最新的金属超精加工技术并能赋予金属材料非常卓越的物理性能。

    这为我们今后解决更复杂、更困难的问题提供了一个实用范例。

    但是，凡事有两面性。

    这种方法的不确定因素也很多，比如：

    行驶里程很长的发动机的机件寿命相差很大，很深的划痕会使材料强度降低，水套的锈蚀、发动机作功冲击力等诸多因素，有可能造成发动机内部漏水、破裂导致所有处理方法前功尽弃。

    如果那样的话，倒不如直接大修稳妥可靠。

    不过也有一些需要进一步研究的问题：堆积在划痕中的摩圣摩擦表面再生剂是如何起作用的?

    因此积累汽车修理经验和研究摩圣技术就变得更加重要。

    可以说这次维修试验成功有些冒险，但却很有意义。

    所以，汽车维修和其他很多事情一样，要敢闯敢试，敢于创新！”
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