夜跑之后，沈笑夫回到寝室，冲凉之后捧读《汽车的故事》，看到一篇《汽车设计之父——巴蒂斯塔·宾尼法利纳》：

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    如今是一个注重颜值的时代，一辆车要是设计丑了，都不会有人买。

    说到“宾尼法利纳”，喜欢汽车的朋友可能知道这是一家大名鼎鼎的意大利设计公司，人们习惯将其简称为“宾法”。

    这家公司为法拉利、玛莎拉蒂、凯迪拉克、宾利等众多知名品牌，设计出了数量众多的经典车型。

    而它的创始人，就是巴蒂斯塔·宾尼法利纳（1893-1966年），人称汽车设计之父！

    其实，巴蒂斯塔·宾尼法利纳早期不叫这个名字，最初的名字叫做“巴蒂斯塔·法利纳”（BattistaFarina），于1893年11月2日出生于意大利都灵。

    因为他是家里11个孩子中第10个，所以名中又加入了绰号“宾尼”作为昵称（Pinin，意为“小男孩”）。

    直到1961年，意大利总统GiovanniGronchi经过司法部提议，认为巴蒂斯塔对社会以及工业领域都有很大的贡献，于是批准巴蒂斯塔的姓氏改为了宾尼法利纳。

    【结缘汽车】

    宾尼法利纳和汽车的缘分，始于12岁，那时他到自己哥哥乔瓦尼的汽车修理店工作，学习汽车知识并开始设计汽车。

    一个新的汽车世界就此在法利纳的眼前展开。

    而仅仅过了5年，宾尼法利纳得到了一次宝贵的机会——为菲亚特Zero做设计。

    菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利（GiovanniAgnelli）问宾尼法利纳：“你觉得菲亚特和你的设计方案相比，哪个更好？”

    宾尼法利纳大胆地说出了自己的想法：“我更喜欢我的设计方案，因为这是我的设计。”

    宾尼法利纳的设计思维和诚实打动了菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利，之后，法利纳的设计胜出。

    这也开始了两家公司长达数十年的合作历程。

    都说艺高人胆大，但是机会也总是留给有准备的人的。

    【考察学习】

    当时，米国的汽车工业在产量和技术方面都有着飞速的进展，好奇心促使宾尼法利纳去米国考察。

    1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳在考察米国期间，见到了当时的福特汽车公司创始人亨利·福特。

    福特邀请宾尼法利纳留在米国为福特公司工作，但是被宾尼法利纳拒绝了。

    即使如此，在米国之行之后巴蒂斯塔还是学到了很多有用的知识和技能，比如很多造车的新技术以及米国人民对民营企业的热情，等等。

    这次米国之行，让宾尼法利纳对自己的人生发起了挑战。

    都说先成家再立业，宾尼法利纳自然也不能免俗。

    回到老家后，宾尼法利纳做的第一件事儿就是结婚。1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与RosaCopasso结婚。在1922年其女吉安娜诞生，1926年其子塞尔吉奥诞生。

    塞尔吉奥后来成了宾尼法利纳公司的第二任掌门，我们这里先按住不表。

    巴蒂斯塔·宾尼法利纳不仅对汽车行业深有研究，而且对航空飞行、赛车也是十分感兴趣。

    1921年，宾尼法利纳还赢得了Aosta-GranSanBemardo赛车奖。

    在比赛时，宾尼法利纳甚至没有驾驶赛车运动车型，而是选择了驾驶自己的汽车。

    即便是这样，宾尼法利纳还是打破了汽车组的所有历史记录，之后他的记录保持了11年之久。

    【创立公司】

    通过赛车比赛，宾尼法利纳结识了他的贵人——蓝旗亚汽车创始人，文琴佐·蓝旗亚（VinzoLancia）。

    1930年，宾尼法利纳离开了他哥哥的公司，在蓝旗亚和有钱的姑妈赞助下，成立了自己的公司，名为卡洛泽利亚·宾尼·法利纳（CarrozzeriaPininFarina）。

    最初的宾尼法利纳只是一家小作坊，主要为个人客户生产定制车身，或小批量的特种车身。

    不久后，宾尼法利纳在港口城市特拉帕尼建立了自己真正意义上的工厂，拥有150名员工，占地9250平方米。

    宾尼法利纳可以说是一个极富前瞻眼光的人，尽管最初规模很小，但他依然坚持走高标准的美学路线。

    建厂一年之后，宾尼法利纳的第一个作品终于于1931年问世了，这就是蓝旗亚Dilambda。

    这款车带着当时那个时代的浓重印记，从它的身上你很难设想以后宾法的走向——当然，成立仅一年的法利纳能做出这样的产品已属不易，至少在那个时候，这就是主流。

    【设计之路】

    二战结束后，意大利作为曾经的轴心国一员，自然是不会被同盟国待见的。

    而作为一名意大利人，法利纳被巴黎车展拒之门外。

    但是宾尼法利纳依然带着自己的儿子塞尔吉奥，开车前往巴黎车展。他们开了两辆车，一辆是阿尔法·罗密欧6C2500SportPininfarina，另一辆是蓝旗亚Aprilia敞篷版。

    虽然展会主办方并不乐意，但是两辆车依然成为了众人的焦点。

    二十世纪五十年代，宾尼法利纳的事业如日中天，海外订单也纷至沓来。

    当然，这段时期法利纳最广为人知的事迹就是为法拉利做设计了。

    不过，和法拉利的谈判也是颇有戏剧性，两拨人都不愿意去对方公司谈判，所以大家选择了两家公司中间的一个地点进行了合作洽谈。

    当然，结果就是两家公司强强联手，带来了诸多经典车型。比如法拉利250GTSpyder（1957）、250GTBerlia（1961）、250GT（1963）、Dino206GT等车型。

    【创造奇迹】

    在1946年的纽约现代博物馆中，宾尼法利纳所设计的“Cisitalia”汽车就被作为“当代八大杰出汽车”之一展出。

    评论说他绝佳表达了汽车设计的简介和美丽，为战后汽车时代设定了新标准，“Cisitalia”拥有着雪茄型的优雅车身，并且还使用了超前的铝制材料。

    该车成为第一辆永久性展车陈列在纽约的现代艺术博物馆，被评价为“汽车领域最具简约化和美感的艺术品”！

    在二十年后的1966年，宾尼法利纳设计的一款汽车“Sigma”，又被当做安全汽车的原型，在美国纽约现代艺术博物馆中被展出，并获得了大量好评。

    在汽车设计领域，巴蒂斯塔·宾尼法利纳一次次创造了奇迹！

    【汽车设计王国】

    到了1961年，法利纳将自己的公司交给儿子塞尔吉奥，以及女婿伦佐·卡里（RenzoCarli）打理，并将自己的姓氏正式改成了宾尼法利纳。

    退休后的宾尼法利纳投身于旅行、影视制作、以及慈善事业。

    宾尼法利纳一直以设计公司的形式存在，虽然领导层一直由宾尼法利纳家族的成员担任，但是设计师是外聘的。

    因此，现在的“宾尼法利纳”是一家设计公司，而不是设计师。

    宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车，以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的风向标，这一点使其在设计界的地位很高。

    公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，在新领域的探索也显示出对未来发展的前瞻性和主动性。

    巴蒂斯塔·宾尼法利纳最后一件作品，就是为阿尔法·罗密欧设计的1600Duetto。

    这辆车在1966年的日内瓦车展上亮相，而仅仅在一个月以后（1966年4月3日），这位伟大的汽车设计之父，走完了他传奇的一声。

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    沈笑夫看完这篇文章，掩卷长思。他记得威廉·迈巴赫是汽车设计之王，巴蒂斯塔·宾尼法利纳是汽车设计之父！

    有意思！

    还有什么汽车设计大佬吗？

    唉，还真有，沈笑夫看到了一篇《汽车设计教父——努西奥·博通》！
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