第二节实训课，段师傅说：“驾驶学科奥赛复赛，实践考试很重要。大家一定要多实践、多思考。”

    同学们纷纷点头。

    沈笑夫很赞同这个观点，看来还是要多动手呀！好在前世一直在汽修领域摸爬滚打，对汽车还是比较熟悉的。

    想到这里，沈笑夫心里踏实起来。

    段师傅接着说：

    “驾驶学科奥赛复赛，是我们当前最大的任务！

    大家只要多练习，多思考，一定会有所收获！

    现在我们来讲解2007款沪上通用君越故障灯全亮的案例。

    一辆2007款沪上通用君越汽车，是一辆事故车，在某修理厂进行简单维修后，拖到我们厂进行以下项目维修：

    （1）消故障灯（消故障码）；

    （2）重做两处喷漆。

    首先，我们对此车进行故障诊断：

    此车喷完漆后从钣喷车间转来，刚接修此车时，仪表板上几乎所有的故障指示灯全亮着，用TECH2检测有大量故障码。

    有些是当前存在的，有些是当前不存在的，可能是先前修理厂在检修时造成的。

    于是，我们决定先清除故障码，然后再试车，看哪些故障码还会再出现。

    清除故障码后，再启动发动机时，启动机不工作，发动机不着了。用TECH2检查，相关的故障码如下：

    ◆DTCB2960：全系统传感器数据不正确但有效

    ◆DTCB3055：没有无线电频率收发器调制信号没有无线电频率收发器

    车辆防盗系统(VTD)电路如图1所示，控制框图如图2所示。”

    段师傅指着黑板上的两张图，也就是图1、图2，对大家说。

    沈笑夫睁大眼睛，看着黑板。

    段师傅继续道：

    “本车防盗系统(VTD)功能由车身控制模块(BCM)控制。

    将点火钥匙插入点火锁芯，接通点火开关时，BCM向防盗系统激励器模块（激励线圈）提供电压。

    镶嵌在钥匙头部的无线电频率收发器，被围绕在点火锁芯周围的防盗系统激励器模块激励，收发器发射一个含有其特定值的信号，该信号被防盗系统激励器模块接收。

    BCM通过安全系统传感器信号电路，监测防盗系统激励器模块的无线电频率收发器值，随即将此值与储存在记忆中的值（读入的钥匙代码）进行比较。

    如果代码正确，BCM通过串行数据电路向发动机控制模块（ECM）发送燃油启用密码。

    如果无线电频率收发器值不正确，BCM将把燃油禁用密码通过串行数据电路发送到ECM。

    如果来自点火钥匙的无线电频率收发器值与储存在记忆中的代码不匹配，则BCM设置此故障码。

    DTCB2960说明所使用钥匙的无线电频率收发器值未经BCM读入，车辆防盗系统(VTD)会将此举视为企图盗车，车辆将无法启动。

    如果BCM无法检测点火钥匙无线电频率收发器值，则会设置DTCB3055，这可能是由于无线电频率收发器已损坏或缺失、非PASS-KeyIII(PK3)钥匙或防盗系统激励器模块已损坏引起的。

    同样，设置DTCB3055后，车辆将无法启动。”

    说到这里，段师傅停顿下来。

    同学们听得有些懵逼。

    段师傅笑着说：“大家是不是听得有些吃力？没办法，一则比较枯燥，二则比较复杂。肯定没有故事那么生动感人。”

    同学们脸上露出会心的笑，还有人低声在说话。

    段师傅笑呵呵，待大家稍微放松一些后，他才继续上课：

    “根据以上故障码分析，我们先试着重新编程一下防盗钥匙（用原车钥匙），编程完毕后，启动发动机，结果着车后大约5s，发动机又自行熄火了。

    再次启动，还是一样。

    这样又启动多次，有时是着车后大约5s，发动机自行熄火，有时是启动机不工作，这两种故障现象也没有规律。

    因防盗系统影响着车的部件不多，包括带芯片的点火钥匙、防盗模块（其实只是一个激励线圈）和BCM等部件，更换点火模块（激励线圈）比较简单，更换后试车，结果故障依旧。

    检查时还发现，此车钥匙带遥控启动按钮，而此车是不带遥控启动功能，说明钥匙不是原车的，决定换一把钥匙试试。

    我们从另一车上将点火钥匙、点火锁芯和点火模块一同拆下，装到故障车上，对钥匙做防盗编程后，防盗指示灯熄灭了，启动机工作正常，发动机着车后不再熄火，防盗故障排除了。

    这一检修过程说明，原车的钥匙有问题，造成以上故障。

    要继续下一步检修，需先更换钥匙，使发动机正常运转后进行。

    当我们把这一情况告知车主时，车主并不认可这一说法。

    因为车开过来的时候，启动和行驶都是正常的，车主认为清除一下故障码就好了，造成新的故障可能是我们维修时损坏了什么部件，要求我们先把车辆复原到来时的状态。

    其实这很容易，为了让车主相信我们的判断，进行以下操作：

    在发动机运转的同时，拆下点火锁芯（带钥匙），发动机并不熄火，此时把原车的故障钥匙（连同锁芯）装好，然后熄火；

    再用故障钥匙启动发动机，结果启动机工作，发动机着车，且不再熄火，只是防盗灯一直点亮，这和车辆进厂时一模一样。

    接着，我们给车主解释，车辆进厂时是一种防盗系统故障启动状态，防盗是失效的。为了验证，我们拆下点火锁芯，不用点火钥匙，用一把起子直接拧动点火开关，也能着车。

    这是很危险的，车辆很容易被盗。询问车主钥匙是不是后配的，车主也说不清楚，说此车出过事故，简单修理后，已经停放一年没有使用了，这次想修理一下再继续使用。

    经车主同意后，更换新钥匙并进行防盗编程，这一防盗故障排除了。

    故障总结：本车防盗故障已经修好了，但对于一般读者和笔者来讲，仍有一些问题值得思考。

    请哪位同学来总结一下？”

    同学们纷纷举手：

    丁志远同学发言：

    “这辆车为什么进厂时正常，但清除了一下故障码后就进入防盗状态，车辆不能启动了呢？

    这引起我们对防盗系统故障启动状态的思考。

    一般来说，在车辆启动后，如果车身控制模块（BCM）连续30s无法测得点火钥匙无线电频率收发器值，则BCM将进入故障启动状态。

    BCM通过串行数据电路向驾驶员信息中心发送信息，显示‘维修防盗系统－车辆防盗系统故障启动’信息，同时防盗系统故障灯点亮，但此时车辆不会失速或停止行驶。

    如果BCM在点火开关转至关闭位置时，处于故障启动状态，它将一直保持故障启动状态直至车辆下次启动。

    如果BCM已处于启动故障状态，则车辆防盗系统不起作用，即使未收到无线电频率收发器值，车辆也将启动。

    回答完毕！”

    段师傅满意地点点头，让大家继续举手。

    这时，李薇同学举手发言道：

    “本车最初的防盗系统故障启动状态是如何造成的呢？

    因为不知道当初车辆的修理经过，我觉得这一点没有确切的结论。”

    段师傅点点头说：“嗯！那确实！请大家继续发言！”

    沈笑夫举手发言道：

    “本故障是由于钥匙本身损坏，还是因为配用了错误的钥匙造成的呢？

    我觉得这一点也无法确定。

    因为平时我们在配钥匙时，都是按原车配置定购钥匙，并没有配置错误过，也没有这方面的经验。

    不过根据原理推断，遥控钥匙无论是带遥控启动按键还是不带，里面的防盗芯片应该是一样的。”
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