陈瑞来同学举手发问：“王老师好！既然特斯拉这么厉害，那么，以后是不是就是米国来争霸新能源汽车市场啊？”

    王老师笑呵呵地说：“陈瑞来这个问题提得好！谁来发表意见啊？”

    王雪冰同学举手发言道：

    “深陷困境的米国汽车业，在努力摆脱生产危机的同时，力争在新能源电动汽车方面有所突破。

    应当说，推动新能源汽车发展是***政府能源政策的组成部分。

    米国总统***希望通过发展和利用新能源，使米国摆脱对海外石油的过度依赖。

    2009年4月初***曾表示，联邦政府将购买1.76万辆包括新能源电动汽车在内的低碳汽车，这些汽车将由吗国三大汽车厂商制造。

    尽管这一举措并不能改变米国汽车业衰退的现状，但它具有明显的象征意义，也是***鼓励发展新能源汽车的具体体现。

    米国汽车厂商和一些科研机构也都在采取相关行动，这使新能源电动汽车市场化进程明显加快。

    ***明确表示，到2015年米国要有100万辆充电式混合动力车上路。

    为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣，同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。

    驱动混合动力车行驶的电池组技术是需要突破的关键。

    ***2010年在考察位于加利福尼亚州一家电动车测试中心时宣布，米国能源部将设立20亿刀的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。

    为此，米国能源部下属的国家实验室以及电池制造业联盟在肯塔基州设立了研发和制造中心，目标是为充电式混合动力车提供高性能的锂电池组。

    所以说，米国已经抢跑了！

    回答完毕！”

    丁志远同学接着举手道：

    “我看了一个报道，说是不久之后，米国***政府将公布新规定，首次为新轿车和轻型卡车订立温室效应气体排放标准：

    在米国销售的2016款车型二氧化碳排放量必须限定在155gkm以下。

    具体来说，米国政府的汽车燃油经济性(CAFE)新标准是：

    在米国销售的2016款轻型车(包括轿车、SUV、皮卡及小型厢式车)平均燃油经济性由27.3milegal(约合8.6Lkm)提升为35.5milegal(约合每百千米6.6L)，燃油经济性增幅约为30%。

    据了解，新规定鼓励发展新一代省油的油电混合车、效率更高的发动机和电动车，从而终结了米国联邦管理官员与汽车制造商长达30年的激烈争执！

    这将是划时代的政策规定！

    这个目标比现行米国法律所作规定提早了4年。”

    王老师笑呵呵地说：

    “丁志远同学讲得很好！米国在电动车、新能源车方面，的确是醒悟早、行动快！

    从米国汽车制造商投巨资快马加鞭研发，到米国政府的对车商一系列恩威并重的政策，都可看出一个清晰的脉络——

    即在与汽车制造强国日本和迎头赶上的汽车大国华国的新能源汽车竞争中，米国输不起！

    米国总统***直言，未来的新能源汽车‘不是在日本，也不是在华国制造，而是在米国''。”

    丁志远举手问道：“王老师，现在米国有多少家企业制造电动车、新能源汽车啊？”

    王老师顿了顿，眼睛朝上，稍作思考道：

    “据统计，米国有超过24家制造商开始制造或计划推出电动车。

    底特律三巨头尽管大量裁员，削减大型SUV车型的生产，却仍将大笔研发费用砸在新能源车型的开发上。

    特别值得一提的是，通用汽车将推出的新能源汽车雪佛兰Volt被米国人寄予厚望。

    有分析人士说，以通用的这一款车为代表的新能源汽车，可望成为新的米国汽车精神的标志！

    雪佛兰Volt电动概念车是一款全能的环保概念车——‘唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解决方案的车型''。

    2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。

    通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳在评价雪佛兰Volt的意义时表示：

    ‘我们仅仅依靠石油，来满足全球范围内快速增长的汽车能源消耗需求几乎是不可能的。通用汽车始终认为，未来的汽车产品必须适应能源多元化和改善人类环境质量的要求，而电动汽车的发展方向将成为关键所在。雪佛兰Volt就是这一趋势的先行者。''

    瓦格纳表示：

    ‘雪佛兰Volt概念车使我们对电池技术和燃料电池技术的未来充满信心，从动力和性能的角度来看，第五代燃料电池有潜力成为内燃机的替代技术。但在此技术能够广泛应用前，全球各地的政府、能源供应商和基础设施公司需要与通用汽车及汽车行业合作，为燃料电池汽车和氢燃料能源开辟市场。''

    雪佛兰Volt实现商业化量产的必要条件是大型锂离子电池技术的成熟，理想中的电池组总重量应控制在181公斤以内。

    一些专家认为，在2010年到2012年间，这样的燃料电池技术可以达到实现商业化生产的技术准备并开始进行批量生产。

    雪佛兰Volt电动概念车，成为2007上海车展上最引人注目的新能源概念车型。

    Volt首批上市车预计4000～6000辆，明后年的全年产量可以增至约1万辆。

    通用未来将朝氢燃料电池发展，将在2010年与2011年分别推出ChevroletVolt及OpelAmpera长距续航电动车。”

    涂祺同学举手发问：

    “王老师，那么福特公司新能源汽车发展得怎么样啊？”

    王老师笑呵呵道：

    “作为电气化计划的重要内容，福特公司未来3年新能源汽车发展重点也直指电动汽车。

    据了解，2010年，福特全顺ect纯电动商用车将试水米国车市；

    2011年，福特福克斯电动版将可能上市；

    2012年，基于福特全球中级车平台研发的新一代混合动力及插入式混合动力汽车有望全球同步上市。

    雪佛兰Volt在以上几款新能源汽车中，率先投放市场的是福特全顺ect纯电动汽车。

    据悉，该车尾气排放为零，于2009年在米国首次亮相。

    它的目标续驶里程为单次充电行驶129km，整车装配工作由在电动汽车研发领域处于领先地位的AzureDynamics公司负责，首批汽车已于2010年投放市场。

    重新设计的福特福克斯电动版，一次充电最远可行驶260km，尾气排放为零。

    目前，福特下一代混合动力及插入式混合动力汽车正在接受路测。”

    李大伟同学又举手问道：

    “王老师，米国三大汽车厂商之一的克莱斯勒公司呢？”

    王老师说：

    “同为米国汽车巨头的克莱斯勒公司，在电动车及燃料电池车的开发上，则略逊一筹。

    克莱斯勒表示，该公司最早的电动车要上市仍需3年至5年时间。

    与三大车厂相比，米国硅谷的创投表现更为耀眼！

    刚才我们谈到的全电动车厂特斯拉，成为新能源汽车领域的一匹黑马，正在一路向前！

    2009年成立的米国电动车联盟(TheElectri-ficationCoalition)表示，该机构的目标是，2040年时美国的电动车将达到2亿辆，占各种轻型车的四分之三。

    总之，米国正在争霸新能源汽车市场的路上狂奔！”
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