沈笑夫忽然看到一张报纸，读到了一篇《电动汽车：走进汽车新时代》：

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    【我国电动汽车发展】

    我国发展电动汽车不是从最近开始的，而是从20世纪90年代初期就已经开始的，也就是说是从第8个“五年计划”开始。

    当时的计委就启动了电动汽车的计划，到现在已经将近20年了。

    从一开始就明确提出来，我们要发展电动汽车，从2000年开始也叫“电动汽车专项”，只是到目前“十一五”，才叫“节能与新能源专项”。

    经过将近20年的发展，我们在电动汽车方面已经积累了丰富的经验。

    2008年的奥运会上，我们的节能与新能源汽车已经进行了演示，从演示的情况看是相当成功的。

    从目前关键的零部件的技术发展看，电池、电动机方面都已经达到了可以在短时间内对电动汽车进行产业化的一个阶段。

    目前，科技部和财政部，以及工信部出台了电动汽车的刺激方案。

    最近，工信部提出了汽车振兴方案，发出了明确的信息，就是要往电动汽车方面发展。

    很多电动汽车期待在2010年上市，不用多久就能够看到了。

    我国已分别在北京、天津、上海、大连建立起包括电动汽车动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机在内的6个公共检测中心(基地)和试验平台;

    已在北京、武汉、天津、威海等几个城市开展电动汽车商业化试验示范运营，共有60多辆电动汽车正以各种形式进行试验运行。

    【电动汽车发展的关键】

    电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等3个要求上。

    要想在较大范围内应用电动汽车，就必须有先进的蓄电池技术。

    经过10多年的筛选，现在普遍看好的是氢镍电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池。

    氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多1倍，其它性能也都优于铅酸电池。

    但目前价格为铅酸电池的4～5倍，研发部门正在大力攻关让它降下来。

    铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。

    锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。

    我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。

    电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步。

    如:交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。

    我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。

    我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油。

    随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平———每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。

    因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

    【哥本哈根会议为电动汽车发展铺平道路】

    早在哥本哈根会议开始之前，一场关于碳排放的的磋商已在各国政府间悄然展开。

    从某种意义上说，***总统到中国的访问，可以看成中美双方参加哥本哈根会议之前的预备会议。

    低碳经济，将是今后一个时期的热门话题。

    每个人都感觉到，低碳经济终将改变我们现有的世界，深刻影响我们人类的生产和生活方式。

    我国是重化工业为主的国家，环境恶化严重，2010年有可能超过米国成为碳排放第一大国，因此对低碳经济革命有更为迫切的要求。

    我国已在《中国应对气候变化国家方案》中作承诺，到2010年实现单位GDP能耗比2005年降低20%，到2020年16%的电力来自可再生能源。

    我国也正在制订《新能源发展规划》，估计会在哥本哈根会议前后推出，可能新能源占比还会提高。

    据消息人士透露，规划到2020年我国太阳能发电装机规模将达到2000万kW，核电大的8600万kW，风电大的1.5亿千瓦。

    这是一个庞大的规划，必将催生若干个大产业及其企业，也必然引起资本市场的相应变化。

    长期来看，未来类似于微软、IBM等伟大新能源公司将在资本市场孕育、诞生;

    短期来说，新能源主题会风生水起，引出一波行情，尤其是新能源汽车。

    汽车产业价值链长，带动面广，是我国重点发展的主导产业，2009年我国汽车产量已经突破1300万辆。

    我国对新能源汽车产业特别重视，我国科技部长万先生就是汽车专家。

    他亲自主抓此事，已经制订了新能源汽车补贴标准，在全国大中城市推广，即所谓的“十城千辆”计划。

    不仅是我国，世界汽车大品牌的势头也都指向了电动汽车行业，在哥本哈根气候大会群情高昂的感染下，从来就以大排量着称而不考虑油钱的豪华车也开始坐不住了——面对“环保”这一当前全世界惟一共同的呼声，消费豪华车的富豪们更是责无旁贷。

    基于此，豪车生产厂家们迅速作出反应，开始大规模进军“混合动力”市场。

    就目前来看，混合动力车型已经是非常现实的选择了。

    在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题。

    因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景也越来越被看好。

    像一汽丰田的混合动力轿车Prius(普锐斯)已经具有了非常优异的节能和环保性能，并且已经可以商业化生产和推广，受到社会各界的重视。

    在传统汽车向电动汽车转型的过渡时期，这种由电动机和内燃机结合使用的混合动力汽车属于典型的先进适用技术，很可能有几十年的市场周期。

    由于我国能源比较紧缺，环境保护压力很大，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合我国的国情，在我国市场的前景也被看好。

    【结束语】

    哥本哈根会议早已尘埃落定，人类将定制哪种“诺亚方舟”才能驶离险境还未得出一个一致答案。

    但新能源汽车却已经渐行渐近，并有可能最早对环境改善作出实实在在的贡献!

    “我们远在深圳的行动，是对哥本哈根会议的声援和支持。”科技部万部长在已经结束的2009国际智能交通暨节能与新能源汽车展上这样表示。

    在目前国家相关政策尚未明朗的情况下，地方政府为推动新能源汽车产业化已经开始付诸行动。

    为加紧构建深圳新能源汽车的产业基地，深鹏市许常务副市长透露，该市正计划出台相关政策。

    深鹏市政府将出资20亿元资金用来支持新能源汽车产业，另外对购买新能源汽车的个人用户还将给予5万元的补贴。

    郑州大学企业研究中心孙主任指出，以电动汽车为代表的新能源汽车，必将取代传统的燃油汽车，这是客观发展规律，也是低碳经济的要求。

    传统的燃油汽车目前虽然仍处于一个垄断地位，老牌汽车企业依然垄断着国内汽车市场，或是几乎占据着压倒性的优势，但汽车动力新能源新模式的创新，预示着我国新能源汽车的“春天”即将到来。
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