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    孙教授笑着说：“嗯！这些细节很有意思！不愧为汽车发展的珍贵历史！咱们继续！”

    王立志道：

    “当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会，规模宏大的交通馆里开始有了‘汽车家族’的一席之地。

    但那时的汽车对米国还谈不上任何经济价值和社会意义。

    1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆，标志着汽车开始‘自立门户’。”

    李长河接着说：

    “而汽车地位的空前提升，是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。

    塔夫特总统从白宫按下‘金键钮’启动世博会，这一信号同时启动了时代广场的发令枪，纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。

    这次斜穿米国大陆的比赛只有5辆汽车参加，福特公司的T型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。

    福特的T型车让全世界汽车行业重新定位，并将米国变成了‘车轮上的国家’。

    到1927年，T型车共生产1500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6%，创造了单一车型产量的世界最高纪录。

    福特调侃说‘别想超过T型车，因为前面准定还有一辆’。”

    孙教授道：“是呀！福特汽车的发展，与世博会密不可分！真有意思！”

    沈笑夫道：“好像1915年旧金山世博会上，福特夫妇和爱迪生相约来到交通馆，T型汽车的生产流水线每天下午演示3h，每10min组装1辆整车并现场销售，世博会期间共生产4400辆。可以说，世博会直接拉动了福特汽车的生产！”

    王立志接着说：

    “应该说，福特流水线对元件和程序的标准化，对技术分工的精确化，彻底改变了全社会的生产组织理念。

    1900年巴黎世博会期间，一位深谙热力学的德国工程师狄赛尔展出了一台全新的内燃机。

    这台全新内燃机，不以汽油为燃料，而使用从花生中提炼的‘柴油’;

    不用感应线圈点火，而让混合油汽在高压下升温到着火点自行燃烧。

    这便是‘狄赛尔发动机’。

    狄赛尔的一大初衷是，希望通过规模化种植油料作物取代石油。

    但由于从石油中提炼柴油成本更低，因此‘生物柴油’并未得到发展。

    早期柴油机成功用于火车、轮船和大载荷卡车上，使煤炭退出了交通领域。

    1933～1934年芝加哥世博会适逢米国经济大萧条，此时新兴的汽车工业凸显而出，成为世博会的重头戏和顶梁柱。

    底特律“三巨头”各自设立了规模宏大的展馆。

    通用汽车公司的雪佛莱流水线上，200名身穿白色制服的工人演示着汽车装配的全过程，60m的阳台可容纳1000多人观摩。

    现场买车者能根据自己的喜好选择零件并担任‘总监制’，跟踪生产的每个环节直到最后开走。

    8岁女孩桃乐茜的参观券幸运中签，奖品便是生产线上的第一辆汽车。

    福特公司圆形展馆内，6m直径的巨大地球仪静静转动，标记了全世界的分厂和营销点。

    新款福特V8汽车尽领风骚，福特本人13次来到世博会和公众见面;

    克莱斯勒公司展馆里汽锤轰鸣，把出炉的钢坯锻造成车轴。”

    李长河说：

    “1933～1934年芝加哥世博会上，安全玻璃生产的流程也搬进了展馆，并邀请参观者用棒球投掷汽车风挡测试强度。

    风洞试验显示着不同外型汽车的风阻。

    展馆外76m的环形车道上，红极一时的赛车手欧德菲尔德和他的‘魔鬼车队’每天6次驾驶着克莱斯勒、普利茅斯、迪索托、道奇等新款车进行特技表演，公众可以坐在车上体验刺激。

    车手有时故意把车开翻以证明全钢车身的安然无恙。

    纳什公司则修建了一座24m高的玻璃塔楼，停放的16辆新车循环升降招徕观众。

    还有派卡德公司的镶金车、通用汽车公司的16缸大排量凯迪拉克车，菲尔斯通公司展出了轮胎生产线。

    这是世博会历史上第一次，汽车成为最热议的中心话题。”

    孙教授也来了兴趣，说道：

    “1939年纽约世博会的最深远影响之一，便是汽车对道路的呼唤。

    通用汽车公司的‘未来世界’展馆每天有近3万人冒着酷暑排队参观，着名设计师基迪斯在3300m2展区营造了20年后的米国社会缩影。

    坦荡的高速公路支脉纵横，层叠的立体交通井然有序，5万辆模型汽车如鱼得水，在现代化城市乡村间川流不息。

    这是对米国公路发展最生动形象的建言献策，也是对未来决策最深入人心的舆论导向。

    20年后，米国真的建成了最发达的州际高速公路网，应记得1939年纽约世博会的先见之明和启蒙之功。”

    沈笑夫道：

    “1964年纽约世博会是米国汽车的巅峰时期。

    底特律‘三巨头’仍然充当着世博会顶梁柱。克莱斯勒馆展出了一辆空前绝后的超大汽车，长24m，宽15m，仅轮胎就有两层楼高，坐在1.8m的驾驶席上伸手够不着方向盘。

    人们在这辆超巨型汽车的‘胯下’熙来攘往，俯仰流连，‘以大为美’的社会心理展露无遗。

    大排量、高油耗、强动力一直是美国汽车文化的主流价值。

    而从废墟中站起来的欧洲人却没有如此铺张奢华的心情和普遍肥硕的体态，因此宁可选择小巧节能的车型。

    1972年，德国大众甲壳虫汽车累计产量超过福特T型车;

    1960年日本爱知县的丰田市与美国底特律结为姐妹城市。

    丰田公司当年的生产效率比底特律相差8倍，但仍勃勃雄心，从最低起点向国际汽车市场长驱大进。”

    孙教授道：

    “从1970年大阪世博会到2000年汉诺威世博会和2005年爱知世博会后，历史机遇又转向2010年的沪上。

    沪上世博会‘城市让生活更美好’的主题首次将世人的目光聚焦到城市文明上，而汽车则是城市文明发展的重要象征和推动力。

    作为全国‘节能与新能源汽车示范推广试点工作’的首批试点城市之一，沪上市结合世博科技行动计划，在2010年世博会期间与科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车辆示范运行。

    这是继京都奥运会后，我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示，是目前世界最大规模的新能源汽车商业运营。”

    王立志道：

    “上汽集团自主研发的概念车‘叶子''上汽集团作为沪上世博会的战略合作伙伴，为世博会提供了近千辆新能源汽车，成为国内汽车业第一家规模化研发和量产新能源汽车的企业。

    上汽集团-通用汽车企业馆推出以‘直达2030’为主题的文化活动更令世人瞩目，向社会展现一个‘零排放、零交通事故、远离对石油的依赖、远离交通堵塞、实现有趣而又时尚驾驶’的2030年美好城市交通生活。”

    孙教授说：“时间差不多了，大家休息！我去开会！晚上我们继续讨论！”
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