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    12月19日上午，驾驶学科联赛复赛的实践考试。

    第一道题——日产奇骏车挂挡振动故障检修

    故障描述

    一辆行驶里程超30.4万k搭载日本jatco无级变速器的东风日产奇骏。

    该车辆挂挡（r/d）时，振动非常大。

    同时，车主反映该车因此故障在多个修理店检查、修理过，但故障一直未能彻底排除。

    故障诊断

    根据车主反映的故障，沈笑夫试车，发现该车在冷车时挂入d挡或r挡时，车辆振动非常明显。

    坐在主驾驶上，沈笑夫踩油踏板时，能感受到振动带来引起的耳鸣，非常难受，同时踩油门的右脚有发麻的感觉。

    车辆热车后，挂挡振动的感觉有所减轻，但振动还是比较明显。

    于是，沈晓夫连接诊断仪，读取发动机和变速器故障码、数据流，发动机和变速器系统内均未存储任何故障码，且数据流也未见明显异常。

    沈晓夫查找车辆维修记录，了解到之前在别的修理厂维修时，曾更换了发动机和变速器的机脚，但振动故障未能得到排除。

    沈晓夫根据经验，认为这种挂d挡或尺挡振动，通常有三种可能的原因：

    1.连接发动机或变速器的机脚胶断裂损坏，造成发动机或变速器没有正确连接和缓冲，导致挂挡时出现振动。

    2.发动机点火系统或进气系统不正常，造成发动机转速不平稳，引起车辆振动。

    但读取故障车发动机的数据流，各项数据都显示正常，发动机转速非常平稳，且转速指针并没有随着振动而来回摆动。

    因此，这种可能基本可以排除。

    3.变速器的锁止离合器非正常工作造成变扭器钢性连接，从而引起振动。

    但读取故障车变速器的数据流，各项数据都很正常，变速器的变扭器滑差值处于正常范围之内。

    另外，如果锁止离合器存在非正常接合，车辆抖动时，发动机转速指针也会来回摆动。

    因此可以初步判断，该车故障应该不会是变速器内部元件损坏所致。

    沈笑夫综合以上分析，认为造成该车振动的原因可能是上述第1种情况，发动机或变速器的机脚损坏，导致挂挡时车辆振动。

    为此，应重点检查发动机和变速器机脚的状态。

    但是，维修记录上面反映之前在其他修理厂刚刚更换过发动机和变速器的机脚，按理说，机脚应该不会存在问题。

    至此，沈晓夫有些怀疑自己的分析思路，最后在困惑中还是觉得要坚持自己的判断思路，重新检查发动机和变速器的所有机脚胶。

    沈晓夫认真地检查每一个机脚，发现发动机的机脚看上去都比较新，而且经过仔细检查也未发现明显的问题。

    但是，变速器机脚看来起却都比较旧，不像是刚换过的，于是拆下变速器的机脚进行仔细检查，发现机脚的中间螺栓位置有明显的损坏、断裂，这与之前分析的完一致。

    故障排除

    沈笑夫更换变速器机脚后，该车挂挡振动的故障被彻底排除。

    ………

    做完第一道题，沈笑夫休整了片刻，继续第二道题目——京都现代瑞纳轿车空调出现不制冷故障。

    故障描述

    一辆行驶里程约12万k搭载1.4l发动机和5挡手动变速器的2013年京都现代瑞纳轿车。

    用户反映：该车空调出现不制冷的情况。

    检查分析

    维修人员接车后首先与用户进行沟通，询问该车空调发生故障前有没有什么征兆。

    用户反映之前都是正常的，但是去年冬天出过一次事故，维修后也没有测试空调，直到现在需要用的时候才发现不制冷了。

    了解基本情况后，维修人员启动车辆，发现空调压缩机不工作，观察冷却风扇也不工作；

    打开空调后车辆怠速没有明显变化，空调出风口吹出热风。

    在进行检查和维修前，需要对车辆压缩机的类型进行了解。

    该车为外斜盘压缩机，压缩机上只有1个电源插接器，属于较为传统的压缩机类型。

    沈笑夫知道，导致空调不制冷的故障原因有以下几种：

    冷媒缺失；

    蒸发器传感器电路异常；

    蒸发器传感器损坏；

    空调a/c电路故障；

    水温传感器故障；

    外界温度传感器故障；

    空调压力传感器（apt）数据异常。

    因为该车之前出现过事故，所以沈笑夫怀疑是事故导致发动机线束出现损坏、虚接或断路，但检查线束外观，并没有发现异常。

    在车辆启动的情况下打开鼓风机并打开a/c按钮，测量压缩机插接器处电压，为0v。

    沈笑夫尝试多次开关空调开关，发现空调继电器没有吸合动作，更换已知良好的继电器后试车，故障依旧。

    检查空调其他相关熔丝，也没有发现问题。

    人为短接空调继电器负载端，压缩机工作正常，使用温度计测量，发现制冷效果良好，制冷温度可以达到－5c，说明该车冷媒正常。

    沈笑夫又使用京都现代诊断仪检查车辆，发现并没有故障码存在。

    然后查看空调相关数据流，其中显示冷却液温度95c，正常；

    外界温度显示30c，无异常；

    apt电压为1.2v，正常。

    由于该车为手动空调且无法完成自诊断，所以也就无法通过诊断仪检查蒸发器传感器的好坏，只能进手动测量。

    接着，沈笑夫使用万用表测量相关电压，与维修手册规定数值一致，说明传感器及线路没有问题。

    进一步观察发现，发动机数据流中空调各个状态都是“off”，看来发动机控制单元并没有接收到空调开启信号。

    他又仔细研究电路图发现，空调开关发出的信号会先经过蒸发器传感器，然后通过导线传递给发动机控制单元。

    但此时空调开关指示灯正常工作，说明线路有电压存在，发动机控制单元的供电端子为14号和37号端子，测量14号和37号端子的电压均为0v。

    于是准备测量空调面板线束与发动机控制单元的导通性，但发现空调面板上的线束并没有端子，难道是电路图出现了问题？

    沈笑夫进一步翻看维修手册，了解到之前的事故中确实更换过仪表台线束。

    至此，维修人员基本可以确认故障的原因了，应该就是更换的线束型号不正确。

    但是为了确认故障的准确性，维修人员找来了同款车型进行对比，发现线束并不一样，也印证了之前维修人员的观点。

    故障排除

    沈笑夫更换原厂仪表台线束后试车，压缩机工作正常，冷却风扇高速运转，吹风口吹出的为冷风，至此故障得到排除。

    回顾总结

    沈笑夫觉得。此问题看似比较罕见，但也是很多维修人员容易犯的错误，新配件出现问题的几率并不大，但是型号不对的话，那再好的配件也是没用的。

    而且该车的故障案例还考察了维修人员的电路诊断能力和必要的测试技巧，比如测量到2个端子均没有电压时，巧妙的绕开了蒸发器传感器线路，对上游电路进行检测。

    此外，日常扎实的基本功，熟悉空调系统控制逻辑，掌握更多的技术参数，将这些综合到一起，才能准确找到故障位置，制定合理有效的解决方案，提高客户满意度。
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