在飞行了大约五分钟里，教官看着平板的脸色愈发阴沉，对着我说道：“Athens的雷暴越来越严重了，可能仪表进近的最低要求都达不到了，倒霉。”

        “那我们就是回不去的意思了？”我担忧道。

        “不知道，现在的气象条件勉强符合最低要求，可是谁知道下面十几分钟会是什么样。”教官哭丧着脸道。

        在离Athens大约十五海里时，忽然耳机里传来声音：“C812DC，descendto2500，keepyourheading，contactAthenstoweron126.3，goodday。”

        “126.3，C812DC。”教官说道，同时下降高度，将频率转换到塔台频率。

        “Athenstower，C812DC，maintain2500ft，heading292，withyou。”教官开始联系塔台。

        “C812DC，keepyouraltitudeandheadingtoVESTO，wind312at11kts，13ktsgust，VIS1miles，OVC400ft，altimeter30.30，squawk3213。”塔台说道。

        这里的VESTO是这次进近的起始进近定位点，即IAF。

        教官复诵了一下，旋即询问塔台现在机场的雷暴情况。

        塔台只回了一句话：“不建议进近。”

        管制员是没有权力决定能不能进近的，是否继续进近的选择权握在飞行员手里，塔台只是表达了一下自己的意见。

        教官脸一黑，他手里的平板上Athens的区域已经零零散散地出现了红点，据教官说那就是雷暴，需要避开的地方。

        我们开始遇到稀稀落落的云丝，已经不能算是目视飞行了。

        赛思纳150是没有除冰能力的，所以尽量不能在云里待太久，一旦发生结冰，我们就会陷入极为危险的境地。当然，在低空环境下，结冰是不大可能的，但是，也不能排除这个可能性，所以还是需要提起高度的注意力。

        教官设置了一下航向道，这时在飞机前方，一道电蛇划开天际，苍茫天幕在一瞬间亮了几分。我的脸色也在同一时间煞白起来。

        “雷……雷！”我指着前方，口吃不清道。

        教官直接停下了手中的活计，无奈道：“完了，我们要无家可归了，这鬼天气！”

        雷暴天气是飞行员十分讨厌的天气现象，像我们驾驶的小飞机，一道闪电劈下来，电子系统可能会全部失效，极易造成坠机事故，这种恶劣天气，教官不能也不敢在机场降落。

        这道雷直接劈得教官放弃了继续进近的念头，跟谁斗也不能跟天斗。

        不管接下来怎么办，教官首先要远离雷暴云至少20海里，这是一个相对安全的距离，可以免除雷暴的威胁。

        我们立即中断了进近，开始转向Athens外围，一直飞到20海里以外才止住。

        教官绕着雷暴云保持20海里在空中盘旋，同时向塔台求助，可是得到的结果却是，雷暴云预计会持续到下午五点左右，我们飞机的油量根本撑不到那个时候。

        没有办法了，只能备降到其它机场了。教官选择了最近的机场叫做19A，暂时准备降到那里，然后等Athens雷暴云散去，再回基地。

        19A离我所在的位置也就十分钟的距离，只有一条17/35号跑道，全长5033英尺，宽75英尺，坡度0.3度，CTAF频率122.8，ASOS频率118.1。有三个仪表进进方式，即17号跑道GPS进近，35号跑道GPS进近和VOR/DME进近。

        我们飞机的机载GPS各项数据更新不够标准，不能作为GPS进近依据，所以应该是35号跑道的VOR进近。

        教官忙着查找各种资料，飞机还是我驾驶，只是受雷暴天气影响，飞机颠簸得越来越明显，教官最终还是不放心，接过了操纵权。

        忽然，教官指了指右前方的一朵小云团。那团云并不大，看起来像是纯白的棉絮，其中心有一点灰暗色。

        教官说道：“你别看这玩意小，很有可能发展成雷暴，我查查先。”说着，他让我接管飞机，拿出平板，点开“forflight”的软件，这次看得很清楚，软件显示出整屏幕的航图，我发现这就是Athens附近的区域航图。我甚至能发现在屏幕右下角有Athens的机场标识。

        在航图之上有一个飞机标识在缓慢移动着，我猜测应该是我们飞机所在的位置。

        在飞机前方有一块黄色斑点，这代表着雨云。从位置上来看，就是右前方的小云朵。按理说，那朵云只是普通的雨云，绕开即可，没什么危险。

        忽然，我敏锐地发现黄色斑点中出现了一小点红色，这点红色代表里面有雷暴！前面就已经提过，需要引起足够的重视。

        教官显然也发现了这个情况，但是就目视上来看那团云非常淡，虽然中间有一团乌云，不过体积很小，怎么也不像雷暴云啊。

        为了安全起见，教官联系ATC，让ATC确认他前方是否有雷云，我可以分辨出ATC说在气象雷达上，他们前方并没有雷云。

        教官松了一口气，不过还是稍微左偏了一些，与那团云保持些距离，只是没有达到20海里而已，如果保持20海里我们需要绕一大圈，太耗时间了，在教官看来这个距离应该足够保持安全了。

        因为处在仪表飞行规则下，需要时刻注意ATC指令。可能是因为雷暴的缘故，Athens周围区域滞留了不少飞机，无线电里相当热闹。由于飞机数量比较多，虽说有雷达引导，教官还是不敢有片刻放松。

        我中间一段时间也会帮教官辨别飞机，直到后来很多次我把飞机跟鸟类混为一谈之后，为了不继续丢脸，干脆向教官借来平板，研究那个叫“forflight”的软件。

        我接过平板还没有一会儿，原本的黄色斑点中的小红点以肉眼可见在扩张。我暗道不好，刚要喊教官，只见驾驶舱前闪光一现，竟是盖过了太阳光。

        教官脸色狂变，赶紧加油门，往左转，同时通知ATC，语速很快地说了一大段话，我没听明白，不过一个词被反复地提到，那就是“lightning”也就是闪电。联系到刚才看到红色区域在扩大，我可以肯定刚才闪过的是电光，闪电的光芒。

        我们前面不远处刚刚划过一道闪电！而且距离相当近。
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