有人会说，明明是考试怎么还能投机取巧，那么岂不是丧失了考试的意义？这么大的漏洞如何保证单飞的安全性。

        在实际操作中，solo会选择流量极少的时候。在长距离转场飞行时也是选择非管制的比较偏僻的机场，很少有人光顾的那种。像今天这种复杂的航空环境基本不会见到。所以遇到这种特殊情况，考官会适度出手却不会影响考生成绩。

        再者那天的飞机确实极为密集，我们一直延长了接近十海里，还没有接到允许转base的指令。再飞一会儿，我们都要飞出D类空域了！

        在得知教官的意图之后，我仿佛得了一道护身符，有一种能混水摸鱼的即视感，心情没来由地轻松了几分，甚至主动说话道：“Sir，不会是塔台忘了我们吧。”

        Ray沉默，也不见他有什么动作，我拨弄了自己的嘴唇，缓解一下尴尬的气氛。啊！跟一个冰山在一起，好烦！

        没过几秒，Ray扫视四周，舔舔嘴唇，忽然通知塔台道：“C840XJ，Athenstower，requestturntobase。”

        塔台没两秒回复道：“C840XJ，ident！”

        “……”

        我一看GPS原来已经出了D类空域，算是非管制空域了，塔台需要重新定位。

        “看来塔台真是忘了我们啊。”Ray忽然轻笑着跟我说道：“知道怎么ident吗？”

        这一笑，我真是受宠若惊，顿时觉得这次考试有戏，听到Ray的问话，利索的按下“ident”的按钮，同时回道：“Ident，C840XJ。”

        塔台很不负责地又把我晾在了一边，等了一会儿才允许我们转base。从无线电里，我听到至少四架飞机在跟塔台通话。

        转base的过程中，Ray还是亲自驾驶，一直切进final才放心地把操纵权交给我。

        那时，我心里激荡不已。因为，我在base转final时，经常出现转过头的情况。造成这种情况的最大的原因就是我不敢大角度转弯。我生怕转弯时发生失速，所以畏首畏脚，这种现象一直持续到训练末期，偶尔还会出现。

        可是这第一次转final竟然有人代劳了，估计Ray也不知道我这个问题，不然就不会这样了。

        我接过操纵时，前面还有两架飞机，有一架已经接地了，准备脱离跑道。Ray提醒我让我保持空速，不要太快，让前一架飞机有足够时间降落和脱离跑道。

        我脸一黑，840XJ能快才怪，那发动机能随时都要咽气的老头儿，还能指望它干啥？

        我们在临近四海里的时候，前一架飞机已经脱离跑道。

        在三海里处开始进行着陆前准备……

        今天的是左侧风，不过角度不大，所以不需要怎么修正航道，也算是天助我也。更让我欣喜的是，顶风特别大，这极大地增强了飞行性能，弥补了840XJ的操纵性能。

        我在着陆方面一直都没有什么问题，气象条件又不错，第一次接地完美结束自是水到渠成。要问我为啥着陆这么厉害第一次check怎么就挂了，我要说！我根本就没有正常接地的机会，在天上就挂了。

        脱离跑道之后，必须要向地面通报自己的滑行路线，得到许可后才能滑回起飞跑道口。这样看起来很麻烦，但是出于安全考虑是必须的。

        第二次是做无襟翼着陆。在某些特定情况下，比如襟翼故障，阵风特别大就不能使用襟翼，这时候就需要做无襟翼着陆。

        无襟翼着陆的一大关键使用trim，油门输出和升降舵综合调整空速。我特别喜欢在做无襟翼着陆的时候请求延长downwind，以便得到更长的final以便调整，当然，downwind不能延长太多，不然五边会变形，不太好看。

        在我做无襟翼着陆时，天上的飞机已经很少了，这次就不能投机取巧，看真本事了。

        无襟翼着陆和正常着陆除了不放襟翼，其它步骤几乎没有差别。

        downwind转base没有什么问题，关键是base转final。

        一般来说，这时候的转弯最好不要超过20度，可是我束手束脚地一般就用十度坡度，这么一来，不overshoot就真没天理了。

        背水一战之时，我可管不了那么多了，开头就是二十度转弯，身子斜着对着地面，小心脏扑通扑通地乱跳，一直盯着空速表，就怕失速。

        就在我聚精会神地“纠结”空速表时，Ray的声音宛如鬼魅般响起：“注意高度，Hugo。”

        我瞬间打了个冷颤，往下一看发现下面的林子已然是清晰可见，清晰得仿佛触手可得。

        “该死，怎么这么低了。”我吓得赶忙加些油门，这时候不能光拉杆，否则空速会急剧下降，导致失速。

        我那时忘记了，转弯时飞机因为升力分解减小会掉高度，过于专注空速，忽视了高度，好在Ray提醒了我。

        这算是比较大的失误了，可是Ray却没有说啥，看上去似乎我还能继续考试，只要能继续考试我就没挂。

        20度的转弯确实相当好用，正好对齐final。

        通常来说，我是通过稍微减点油门，同时往下拨调整片，使得机头微抬，来达到襟翼的效果。这个没有固定套路，孟奇做无襟翼着陆时，据他说只需要动升降舵，油门调整片都不用的。我到现在都不知道他怎么做到的。

        无襟翼着陆的难点在于接地速度会比一般着陆稍微快一点，所以需要飞行员控制滑翔距离来达到减速的目的。

        我这次滑翔没有控制得很好，是硬邦邦地砸在跑道上，有点难看，不过也算过了。

        至于最后一个发动机失效模拟，有了上次的真实经历自然是小菜一碟，最终结果皆大欢喜！等我滑回停机坪的时候，教官已经等在那里了。

        Ray下飞机跟教官点了个头就回去了。教官立刻跑过来，问道：“通过了？”

        我跟他比了个大拇指。他兴奋地一下子跳了起来，肚子上的肉形成了波浪状的肉浪，他兴奋地说道：“Hugo，840XJ还是空着的，要不要现在就solo！？”
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