check-ride当天早晨我们不是跟着校车走的，而是董麒的教官Nate自己开车过来接我们，那时是早上七点不到。

        之所以要这么早，因为董麒约定的时间是八点半，从KAHN到KTOC需要不到半个小时，也就是说至少八点就必须出发，否则就要迟到了。校车发车时间太迟了，也不能因为我们两个就擅自改动发车时间，让其他人也跟着早起，只得让Nate来单独接我们俩儿。

        原本是我是可以下午去的，不过我坚持要跟董麒一起，好得到第一手资料。这下苦了教官，如果按照行程他还可以睡个懒觉，我这一弄，凌晨五点多就要从亚特兰大开车过来。

        心疼我小胖！

        天气已是冬寒时分，Athens的纬度和我老家差不多，气候也是极为相似，冷得脑子都有点不清醒，昏昏沉沉的，之前记忆的知识点似乎都忘得七七八八。吓得我赶紧回房间翻了件羽绒服穿上。

        航校除了衬衫，西服外套还发了一件冬大衣。穿起来暖和是暖和，就是尺码太大，下摆太长，穿起来有点蠢，在飞机上也不好脱。

        早起后，我蹑手蹑脚地洗漱，弄早饭，生怕吵着其他人。孟奇，朱伟健，黄儒起床气一个比一个大，一个不小心把他们惹毛了，我可能就要躺着去考试了。

        早饭也很简陋，就是水煮鸡蛋，几片面包，一杯热牛奶。只是鸡蛋的蛋黄吃完，再喝杯牛奶，顿时就觉得胸口堵得慌，就好像一口隔夜饭卡在喉咙里，上不去，下不来，别提多难受。

        我出屋子的时候，只觉得一股寒风扑面，凛冽如刀，割得我脸上的皮肤生疼。我瞧了一眼天空，这几乎已经成了我的习惯，出门抬头先看天，看看今天老天爷赏不赏脸，让我能飞得舒服些。

        令我失望的是，清晨时分已是碎云密布，云一多，颠簸也很有可能随之增多，只盼着下午老天爷开开眼，缓缓气，给我这个小菜鸟一个舒适的考试环境。

        董麒只穿了件毛衣，后面的书包塞得满满当当的。check-ride需要的材料太多了，光FAR那本册子就有接近六厘米厚，还有oralexam的复习资料，私照考试的执行标准，机场信息手册，航图，载重平衡表，最重要的还是飞行记录本。

        像FAR之类的资料可以共用，所以只需要董麒带过去就可以，我倒是落的个轻松写意。

        到航校时，我教官已经到了，正在档案室整理我的档案，以及840XJ的适航证书，维修记录等等。

        check-ride之前，考官会检查我的训练信息和飞行记录本，确定我符合考试要求。check-ride对考试学员的solo时间，cross-country时间，夜航时间等等都有明确的规定，不符合要求是无法进行考试的。

        关于飞机的适航证书，维修记录，考官同样会就这些材料问我们问题，以此确认我们知道什么飞机是可以飞的，什么是不可以飞的！

        今天的check-ride，我飞840XJ，董麒飞49988，这也是我选择的结果。840XJ滑翔性能较好，49988太重，我很难保证能滑翔到一千英尺的地方。

        教官再三确认我带了护照和飞行记录本还有体检合格证，这些都是证明我身份的极重要的材料，同时还有理论考试的成绩单原件也需要带上。

        之后，教官抓紧时间帮我检查了一下飞行计划，对照着航图，看有没有什么明显错漏，同时询问我选择这个线路的原因等等。

        我草草地回答了两句，教官还算满意，便准备出发。其实就算他不满意，我们也没辙，时间已经不太够了，不允许我们再慢慢讨论出更优化的飞行计划。

        当然，我们可以去KTOC之后，再慢慢研究飞行计划是否还有继续优化的必要。

        教官提着一个帆布包，需要我跟教官两个才能提着，相当沉重，主要还是关于840XJ的材料。这架C150年纪跟我差不多大，光维修保养的记录就是厚厚一摞，我还询问了一下教官要不要重新修改一下载重平衡表。一袋子资料放在机舱后面不知道会不会影响飞机平衡。

        教官掂量了下袋子的重量，扯了扯鸟窝似的头发，看上去也拿捏不定。

        “把东西往前放放就好，别放在太后面就行。”教官说道。

        载重放在后面容易使得升降舵性能变差，放在前面则会稍微好一点。

        我也没再争执，董麒他们已经准备滑出停机坪了，我们必须抓紧时间。

        我跟董麒一前一后，相隔五分钟左右。不过49988稍微快一点，到KTOC时估计会比董麒他们慢上十分钟左右。

        在飞行途中，我明显感觉到今天的阵风特别强，一直在颠簸。做steepturn的时候还不算影响太大，可是如果做slowflight，出于比较临界的状态时就很尴尬了，很难保持住。而且阵风大的时候，在着陆阶段，对齐跑道时会麻烦很多。

        我记得很清楚，我在做完slowflight之后，跟教官说：“如果下午风更大了，我要不就做个口试？”

        教官很认真地想了一会儿，说道：“等他们飞完问一下再说，考一半也不是不可以。”

        在check-ride期间，考生可以在任何时间提出中断考试，只要是在考官说考试失败之前提出就算有效。

        中断考试之后，在限定时间之内去找相同考官继续考试即可。规定时间应该是一周，还是我我不确定。

        第二次考试时是不需要从头开始的，是从中断处继续，也就说之前做的就不需要再做一次了。所以有些考生投机取巧，在考试阶段觉得自己快挂了的时候提出中断考试，等过段时间调整好状态再回来继续考。

        理论上来说这个方法是可行的，但是航校绝对不提倡，不过万不得已用上这阴招也是没有办法。毕竟，中断考试总比挂了好。
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