是遵守程序，还是遵守实际……

        有些人想当然以为肯定是遵守实际啊，活学活用，灵活变通，凡事顽固不通是万万使不得的！

        可是……飞行是极其讲究程序的事业。对于航空公司来说，与其培养一个技术好的飞行员，更喜欢守规矩飞行员。

        有些飞行程序可能显得冗长而死板，但是程序是经过无数前辈飞行员总结出来的，不是自己想当然地随意改变的。

        比如航空公司推行的“稳定进近”的概念，所谓的稳定进近是飞机以要求的构型，速度，以及相应的动力设置沿着进近航径飞行。

        在稳定进近的概念中，对于精密进近的表述中就有“航向道偏离不超过一个点”和“下滑道偏离不超过一个点”。

        在过去，进近阶段，一旦偏离指定航径，修回来就行，谁管那么多！可是，什么样的情况能修回来，什么样修不回来并没有固定标准。曾经在我们公司一个机长因为某些原因听漏了ATC的下降指令。等他反应过来，他与机场距离只有8海里，可是他还没有没有稳定在下滑道。为了追上下滑道，当时他直接将油门拉到了慢车推力，N1大约31%，而实际推荐的N1为55%，飞机几乎是撅着屁股追着下滑道，猛地往下栽。最快的时候，下降率一度达到1600FPM，几乎是正常下降率的双倍了。在经过MM信标台时，他比标准下滑道还高出3个点，最后他以2.1G的过载接地。

        一个进近响了3个硬警告，令人惊讶的是，他在进近阶段1600FPM竟然没有响警告。不然，带上这个，一共4个警告，那真就人生圆满了。一般飞行员一年都不一定能完成4个硬警告的壮举，这个机长一下子全齐了，不得不说令人叹为观止。

        啊？你说啥叫硬警告。呃……简单来说就是飞行员吃了硬警告，三天都得饭吃不下，觉睡不着……

        在这个例子中，这个机长一直就认为自己能把飞机航径修回来，然而实际上，结果吃了个重着陆。

        2.1G的重着陆……公司估计想报警了……

        如果按照稳定进近的定义，这就是一次典型的不稳定进近，是需要复飞的。但是，这位机长并没有遵守程序，一切就是他认为“可以修回来”！

        当然，这套用到当时的情境就有些过于严苛了，小飞机的操作余度毕竟大很多。

        可是，我当时还是决定不收油门，下击暴流太强了，油门太低，就怕一头闷下去，最后起不来了。

        实际上，大型飞机的尾流是一段斜向下的不稳定涡流，小飞机陷进去很容易往下栽。但是，归根到底还是一片紊流区，在紊流区总体来说需要维持比寻常稍微高一点的油门，以防失速。可是在细微操作时，不是一直维持相对的高油门的。需要不停地调节油门，以此保持飞机过载在可接受范围中，如果过载太大，有可能对机体结构造成不同程度的伤害。

        当时我哪懂这些，就想到阵风进近时，油门需要比平时高一点，所以才没收油门。

        不过，在大油门情况下，气流将飞机生生往下压的时候，螺旋桨的声音就像铁匠炉旁边的鼓风机，呼哧呼哧地响着。这时候，恰恰就是飞机负载最大的时候。

        我当时也没想那么多，奉行“在下头很硬”的原则，不管三七二十一，死命往下整。

        我的空速就跟心电图似的，一会儿蹭蹭地往上涨，一会儿蹬蹬地往下掉，间隙中，由于风把机头抬得过高，时不时的还有几声失速警报，伴随着发动机那跟哮喘病发作似的喘气儿声，驾驶舱里那真是别提多热闹了。

        我那空速从downwind之后就再也没有正常过，哦，对！前面不是说我的空速就跟心电图一样吗，很不幸的，这幅心电图是一位心脏病患者的诊断结果！

        我在过abeampoint的时候就意识到空速出现了很大的偏差，主要是超速。一是因为油门超出标准，二是没有襟翼协调减速。

        那么超速咋整啊？

        收油门，往后拨trim！

        我知道是一回事，敢不敢做是另一回事！我不信在不到1000ft的高度下失速进螺旋，身边的考官能改出来。

        小命重要还是考试重要？显而易见嘛……

        其实嘛，收油门，调trim不一定就会失速，1000ft之内改出螺旋也并非不可能，瞧这考官之前那拽样，估计还是有些技术傍身的。之前我还看过一架小飞机断了一边的机翼还不是照样安全接地了。

        大千世界，无奇不有，指不定身边的考官就是1000ft之内改出螺旋的牛人呢！

        一切都怪我当时太年轻……

        在转入Base的时候，我已然是深刻地明白，这空速怕是暂时改不回来了，只求最后阶段收油门时手快点，把空速修回来。

        既然有了这个想法，顿时破罐子破摔，管TMD空速，头很硬，就是往下硬顶！

        每往下一分，空速就往上提一分。

        我眼角的余光瞥见考官的嘴角肌肉不停地抽动着，抓住驾驶盘的手不止一次地想要接管飞机。直到他发现我蛮牛似的操作手法，顿时欣慰地一笑，仿佛我的做法很适合他的口味。

        虽说我的五边做得比较大，奈何我空速太快，一圈下来比正常的五边还要快几分。

        好在对齐跑道的时候，乱流小了很多。Final拉得比较长，等颠簸稍微小一点，我开始缓慢地收油门，调节空速，省得把减速任务全堆在最后阶段，忙不过来。

        令我分外惊喜的是，在离跑道口大约2海里的时候，我几乎没感觉到颠簸了，这简直是天赐良机。我趁着这个机会，赶紧调空速，2海里足够我干很多事了！

        就在这时，考官一挑眉，直接把油门拉到底！
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