打油诗里被骂憨包的，就是另一家百吨级修造厂的厂长，不过他纯粹是受了孙善明、林镇康两人牵连，笑话一出，其也遭到大众目光审视，一些人趁机对其发泄不满情绪，最后被污蔑成了憨包。

        李勤均，辽宁人士，北洋年间出国留洋，理工科硕土毕业，归国后进入了东北的一家船厂，在船厂拜了师，系统学习过船舶相关的设计建造这些，参与或主持过为数不少的船只建造。

        九一八前，已经出师并负责一个小船坞的全部工作好几年，九一八后，船厂被日本商人夺走，其也携家带口悄悄南撤。

        最终来到上海，重新入职了一家船厂，不过他的履历并不出彩，其参与建造的船只，多数是只能勃海航行的小船，而其负责的船坞建造的船只，多数都是在内河跑的机动船，以铁壳船、铁骨木壳船这些为主，甚至改机帆的工作也不少。

        所以他在上海那家船厂内的职务并不高，做的也是些辅助性质的工作，所以被林家找上时，爽快便答应了下来。

        其履历在林家招揽来的一众人中，算不上拔尖，但其以前负责的小船坞，与林家的百吨修造厂情况很是类似，弄的船很相似，再加上修造厂也仅是林家船厂中最低的一档，所以考虑后便将其任命为了厂长。

        其表现，也可以说完全符合满足林家对于船厂厂长的绝大部分想象，懂技术，各类技术问题，就算自己无法解决，也能很好组织技术人员处理妥当，碰上厂里解决不了的问题，也很清楚需要哪些帮助，能准确清晰细致报上来，林家只要照着办，便基本不会碰上牛唇不对马嘴的事。

        船厂的一切事务被处理得井井有条，各项事宜有条不紊的推进，对林家的需求理解极为透彻，能提出各种有效的解决办法、解决方案等等，解林家之所需。

        被嘲笑泼脏水的源头，是其组织人设计建造的一条新船，在测试中出现严重故障，最后还沉了，单从结果来看，是三个船厂中，到目前为止，出的最为严重的事故。

        但事故与其并没有太大关系，林家采购船只动力系统部件时，卖家在其中掺了一些残次品，甚至都不算残次品，而是理应厂都不能出的报废品。

        其测试船只时，发动机传动轴突然崩断，因为当时正在满功率运行，崩断的传动轴断竿与碎片威力极大，弄坏了发动机、击穿了输油管，导致船只丧失主动力、机舱起火。

        因为是小船，主发动机与辅助动力的发动机都在同一个机舱，火一烧起来，温度迅速升高，两台做为辅助动力的发动机，便因温度而相继停转。

        好在试船的船长经验丰富，加上李勤均事前细致叮嘱过，船一出问题便立马驶向岸边，等船动力全部丧失，已距岸边不远，船长当机立断弃船泅渡上岸，不然估计就出现人员伤亡了。

        测试河段水流很急，哪怕距岸边不远，船员上岸都险象环生，船则被水流带走，撞上几次礁石后直接沉没，后面打捞，发现还让河水冲出老远，人被卷走难以想象。

        林家组织了不少人研究船出问题的原因，最后得到的结论，是传动轴存在严重问题，而且是在胚料加工阶段，便因操作不当，在钢材上形成了严重暗伤，让加工出的传动轴存在极大缺陷问题。

        这缺陷问题很明显，在加工、检验等各环节都能轻易发现，东西也应该直接进行报废处理，但不知为何，却依旧继续加工，最后让经销商掺在好的里面，出售给林家。

        通过对同经销商处买入的其他货品的检查，又发现了一些问题产品，对方明显是故意的，所以问题出现在经销商，以及对实业没太多了解的林家身上。

        至于船厂这边，一则东西是林家采购而来；二则别人也对问题处进行了遮掩，是很发现问题的，而且船厂也没有相应的检验部门。

        这时期的国内工厂，基本没几家能有一套完备流程，这也正常，不过船厂已经吸取教训，组织专人对采买的材料、零件等进行仔细检查后再使用。

        造新船，李勤均并不是像孙善明一般好大喜功，也不像林镇康，看着别人风光便心痒难耐上马，而是切实认为林家需要这么一款船，才组织起了人，进行研究、设计并建造。

        李勤均主持设计建造的，是一条二三十吨的小船，用途是用来拖拽或顶推其他船只，也就是一条小拖船。

        原因是，得知林家改装船只，主要是为在出入川渝的长江水道上全程正常通航，其研究后，认为就算三峡江段，水流非常湍急的也仅是小部分江段，没必要为了正常通过这一小部分江段，而为船加装更大马力的动力系统。

        其开发拖船，就是为了在这一部分江段，通过拖船的拖拽、顶推等方式，助船通航，继而让运载船只，可以选择装配动力更低动力系统，便能通航川渝内外，继而减少改装花销。

        毕竟情况很极端的航道，仅占全程极少一小部分，而为这一小部分，便要大幅提高装机功率，肯定是非常不合算的。

        正常的商业航运讲究的是性价比，就是人货运输单价或成本要尽量低廉，就算装了大功率发动机，正常航行时，也需在速度与消耗之间进行取舍。

        而水运航行中，速度和油耗可不是等比例上升，就算装机动力非常足，为考虑经济性，大概率也不会在正常航行中全部进行使用，那超出的一大截动力，大部分时间都不用，不就是浪费了？

        林家是缺运力，但运输原料、器械等等这些，动辄几千公里，生产出的产品可能还要运出川地，所以绝大部分运输，林家还是非常需要经济性方面考量的，这船型也是非常契合林家的需求。

        而且运力与降低装船动力也并不是完全冲突对立，就算林家不差钱能采购来很多大马力发动机，但搞到大马力和较低马力发动机难度是不一样的。

        甚至是把二者加装到船上的难度、时间等也都是不一样的，给运输船加装较低马力的发动机，明显是能更快提供更多改装好的船只，细算下来还能更快提供给更多的运力。

        拖船加装了一台大马力的发动机做为主动力，两台较低马力发动机，做为必要时候辅助动力及备用发动机，跟林镇康那条船一样采用了三机三桨。

        小船用多桨，大部分原因，是为防止出现意外情况，可惜最后还是在意想不到的地方出了状况，不过调查后，林家还是认可并接纳了这款船，目前已建造出不少投入了使用。

        被骂原因，一个是受了牵连拖累，另一个那就是让一些人针对、污蔑、泼脏水，是啥人？其实这从打油诗里的用词便可听出一二，憨包、草包这类基本是川渝一带的用词。

        三峡水道有大量的川渝贫民在此拉纤为生，李勤均搞这船，民显被认为威胁到了他们的饭碗，当然了，搞污蔑、泼脏水的肯定不会是他们，而是那些自诩是为他们说话的家伙。

        说这些的，那不是蠢就是坏，林家搞的是增量，而此举又能大大增加三峡通航量，航运量一升，连带的装卸、货运乃至建起的工厂，都能带来大量用人需求，而连带对餐饮等服务的需求，又能提供更多谋生机会，很多人至少不用再苦哈哈挤到这里拉纤，而不是像现在想找其他出路都找不到。

        话归正题，林默路上碰上的拖驳船队，在船队两侧，船型稍小不烧煤的小船，便是李勤均设计建造而成的拖船。

        而打头拖着船队走的，是其将原拖船加长，所以看着两者才稍显怪异，此船将主发动机换成烧煤的大马力蒸汽机后，燃料被换成煤，主要是为远程拖航降低成本，船是加急改装的，等积累一定的使用经验后，会设计新的更适合这项工作的船型。

        至于驳船，就是孙善明设计建造的那批船，收拾残局工作，也是由李勤均负责，主要是三个厂长，就他靠谱，至于其他头衔更响亮的牛人，经孙善明一事，林家也有点怕了，不过也都送进了善后的队伍中，先试试成色，以免以后入职再闹出笑话。

        这些人经过一番讨论后，最终一致认为，只有将成型的船只改成驳船了，将在船头一侧的控制室、机舱等移至船尾侧，并将船头这部分舱段裁去。

        船被改短，各方面性能得到不少优化提升，更加适合国内航道需求，同时改用了一套能极好增加稳定、抗浪竿性能的舵翼系统，一番改下来，基本能让船在国内绝大部分内河水域正常行驶。

        改至船尾的机舱，仅保留一台低马力发动机，用停船刹车、在码头小幅机动出入、在平静水域单独缓慢短距机动等，去除大马力发动机这些，主要是减重，调整船只的重心水线这些。

        仅有的发动机，还是李勤均一再坚持才留下的，考虑角度，与设计建造拖船如出一辙，保留少量动船，能让驳船有更广泛的适用性，像是刹车停船、出入码头这类。

        如果这类工作都需要其他船协助，那就会很麻烦、很不便，让船的实用性大大降低，只是少量投入为其加装一点辅助动力，便能极大改善这些问题，是非常合算的。
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