李长文作为政务院总参政兼军机大臣，相当于前明的首辅，说话很有份量。

        他这一开口赞同先修建汝宁、义阳的铁路，除非刘升反对，否则这事便不会有别的变化。

        而通过刚才张羡光发言后刘升的神色看，刘升显然也倾向先修建汝宁、义阳这边的铁路。

        果然，刘升点着头道，“天目山、北美于我大崋而言确实重要，那边的铁路理应优先修建。”

        但出乎众臣意料的是，刘升随即又话语一转，道：“不过，方才袁卿、侯卿所言也都有些道理。”

        “北方铁路涉及对北京及北疆的掌控，在江南修铁路则有利于鼓励士绅百姓出资修铁路。”

        “既如此，我大崋为何不同时开建三条铁路？铁道司训练的工程师及工兵应是足够的吧？”

        刘升说到最后一句话，目光投向铁道司郎中路振飞。

        路振飞当即起身拱手，恭声道：“回禀陛下，目前铁道司有铁道工程师三十八名，铁道工兵一个师有余，确实可分兵同时修建三条铁路，但必定不如全部用来修建一条铁路快。”

        路振飞年五十五，头发花白，乃北直隶广平府曲周人。

        他是天启五年才中的进士，踏入官场较晚，先后历任泾阳知县、御史、福建巡按。

        其任福建巡按期间，海贼刘香勾结荷兰人进犯福建海疆，路振飞组织游击郑芝龙、黄斌卿等大破之。

        后转任苏淞巡按，期间卷入钱谦益、瞿式耜的民事案件，在奏章中讽刺首辅温体仁，被贬谪为河南按察使司检校。

        在明末时，巡按权力极大，可以说距离巡抚都只有一步之遥。

        路振飞从巡按一下子被贬成不入流的微末小官，可知遭遇之悲惨。

        待温体仁下台，他虽然被提拔，却也只是任上林丞、光禄寺少卿这等闲散官职。

        后世，路振飞要等到崇祯十六年，才被崇祯重视，任命为漕运总督，并在甲申之难后、弘光朝廷建立前起到重要作用。

        如组织兵马对抗顺军，上书请求将唐王朱聿键放出凤阳皇陵，等。

        这一时空，路振飞因为不起眼，在崇祯十五年顺军占据北京期间到没有吃太大苦。

        后李自成弃守北京，路振飞便果断逃离北京，回到了家乡曲周。

        崋军下广平府后不久，路振飞便主动投效，来南京观政数月，被任命为铁道司郎中加交通部侍郎衔。

        作为北直隶人，他自然是希望先修建京津铁路的。

        原本京津铁路是三条铁路中最不可能被先修的，如今刘升想要三条铁路同时开建，等于是让京津铁路更早修建。

        但路振飞还是提醒刘升，铁道司的工程师、工兵虽多，分别用于修建三条铁路肯定不如都用于修建一条铁路快。

        路振飞说完，其他大臣还在思考时，又一人站了出来，却是财政部左侍郎倪思辉。

        他拱手道，“陛下，若同时开建三条铁路，今年便将一下子多出三百万两左右的支出，怕是有碍朝廷财政运转。”

        在前明时，财政问题是很多政事落实的拦路虎。

        在倪思辉看来，大崋初立，虽通过抄剿前明藩王、勋贵及一些劣绅恶霸的财产，使国库充盈，可每年开支也很巨大，若不加以控制，怕是过不了几年，国库便会亏空。

        倒是那时候，他们财政部的官可就难当了。

        此事本该由钱运生这个财政部主官张口的，但钱运生坐在那里老神在在，摆明了不想劝谏刘升，倪思辉便自觉地顶上来了。

        刘升道：“只要能分出修建铁路的基础团队，钱和普通人工都不是问题。”

        “如今我大崋既准备大修铁路，肯定不能像南京这条铁路般让铁道司直接管理。”

        “再考虑到大修铁路需要借助民间财富，不如成立一家铁路公司，名为‘大崋铁道运输公司’，简称‘铁运’。”

        “铁运公司可向民间出售部分股份，以提前筹得修建铁路所需资金。”

        “凡购买铁运公司股份者，待公司回本盈利后，每年都可以获得分红，持续三十年。”

        “当然，铁运公司还是由朝廷控制——可由交通部、财政部派出官吏，交叉管理；由督察院派专员监督···”

        刘升侃侃而谈，道出了后世近现代集资修建铁路的方法。

        公司、股份对如今的大崋朝臣来讲，已不再是陌生词汇。

        一则，公司、股份既能从古籍中找到出处，又可望文思义。

        二则，过去两年中，刘升早就下令成立了多家公司。

        其中既有刘崋皇室全资控股的公司，如以制作香水、香皂为主的“暗香来”（厂坊、实体店销售一体化公司），以生产内衣、一次性月事带为主的“伊人坊”，等等。

        又有皇室与朝廷合资的公司，如目前主打产品为肥皂、纸张的“大崋日用化工品制造公司”（简称大崋日化），以石灰、水泥为主要产品的“大崋建材”，等等。

        不过这种由朝廷与民间合资，却由朝廷控股管理的公司，此前倒是没有。

        所以，不少大臣听了眼睛都是一亮，尤其是财政部几位官员。

        刘升所说，等于是当他们打开了思路。

        既然铁路可以借民间财富修建，却由朝廷掌控，那么其他类似之事是不是也可以这么处理呢？

        这种事肯定不能强迫，必须得让士绅、商贾觉得有利可图才行。

        在官员们思考此事时，刘升则接着说起人工欠缺的解决方法来。

        “人工方面，如今有铁道工兵一个师，等于每条铁路可以分到一万余人，已然不少。”

        “如今除了西北、西南、北疆、辽地，其他各省大抵太平，便不必保留太多警备军、民勇。”

        “若裁剪警备军、民勇，须得做好安置问题，正好可以从中征募铁道工兵。”

        “好还觉人员欠缺，还可从百姓中征募，相信以铁道工兵的待遇，百姓定趋之若鹜。”

        “以原来一个师的工兵，带这些新工兵一起修建铁路，开始可能慢些，可等到后面新工兵也变成熟练工，铁路修建速度就会赶上来。”

        “再待铁路修建完成，我大崋铁道工兵便又多了一批，可谓一举多得。”

        刘升这番话，说得与会众官员频频点头，显然都觉得主意不错。

        于是，刘升说完，让众臣交流讨论了一番，查缺补漏，便将同时开建三条铁路以及成立“大崋铁道运输公司”的事都定了下来。

        数日后。

        以铁道司为主的有司部门，将三条铁路初步建设计划拟写为奏章，送至刘升面前。

        这三条铁路中，京津铁路的起始点是没有任何争议的。

        至于起始点车站放在哪里，须得工程师去北直隶实地考察后才能确定。

        河南、淮南的这段铁路也没多少争议，只是确定分段开建。

        首先开建的有两段。

        其一为“承明铁路段”，即承平镇至明港，或者说天目山脚至义阳府境内的淮河北岸。

        其二为“寿合铁路段”，即寿州至庐州府治合肥。

        只要这两段铁路修建成功，今后刘升再前往天目山，便只需走水路或坐火车。无需全程修通，往返时间便会缩减不少。

        等这两段铁路修成后，再修建寿州到汝阳、汝阳到承平镇的铁路——因为这一片处于黄淮平原上，铁路更好修建。

        若从义阳府走，别的不说，大别山区便不好过。

        相较于前两条铁路，江南地区这条铁路想要确定具体经停点，可困难多了···
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