林子尧身穿制服坐在主席台前，看着台下充满向往的应聘学生们，想起自己那青涩的时候，感觉时间飞逝，方盛言来看了看就走了，林子尧知道，不管方盛言出不出现，自己选的飞行员还是要经过他的审核。

        韩玉清虽然坐在他身边，眼光却一直看着方盛言。

        大会开始后，主持人简单说明了招聘会的秩序，向大家介绍了林子尧等飞行员，并提议大家有问题的都可以举手发言。

        台下的学生们看着台上的天之骄子们自然是跃跃欲试。林子尧抽中了其中一个虎头虎脑的学生：“你好，你有什么想问的呢？”

        “你好，林机长，我叫许向天，我从小就向往天空，所以叫这个名字。”许向天不好意思挠着头回答，台下笑成一片。

        “很好的名字，许同学你有什么关于飞行想了解的呢？”

        “您能告诉我机长最重要的能力是什么吗？”

        “你这问题问的非常好，我也很想告诉在座的每一位未来的机长，

        在英语中，“机长”和“船长”是同一个单词，他们工作特殊，责任巨大。无论是机长还是船长，每一个决策都要对旅客的生命财产安全负责。因为有些故障的排除和特殊情况的处理具有不可逆性，一旦选择错误，就会酿成大祸。所以，当有人问“机长最重要的能力是什么”时，我的答案始终是：规避风险的能力。

        我想给大家讲一个关于机长规避风险及空难的故事，不知道大家有没有兴趣听呢？”

        台下掌声响起，看来大家都很有兴趣。

        林子尧接着说：“1989年1月8日19时52分，英伦航空92号航班在副驾驶大卫？麦克利特的操纵下，从伦敦希思罗机场起飞，前往北爱尔兰首府贝尔法斯特。

        该航班由波音737-400飞机执飞，飞行时间为75分钟。天气很好，机场也不繁忙，管制员直接指挥92号航班上升到巡航高度3.5万英尺。

        当飞机在自动驾驶仪的操纵下爬升到2.8万英尺时，飞机突然发生强烈的震动，旅客感觉“就像在洗衣机的甩干桶里一样”，能听到刺耳的金属摩擦声。此时，驾驶舱内烟雾弥漫，飞机抖动得连仪表都看不清楚了。

        机长凯文？亨特断开自动驾驶开始手动飞行，他感觉飞机发动机出了问题，就问副驾驶：“什么故障？哪个发动机的问题？”副驾驶不大看得清楚仪表，也有些疑惑。

        因为波音737-400飞机记录发动机功率参数和发动机震动值参数的仪表并排着，这并不是他熟悉的老款波音737飞机发动机参数仪表的布局。他有些慌乱，看了看两个仪表，还是看不清楚，就不确定地说：“左发动机吧？哦，不是，是右发动机发生故障了。”

        机长亨特知道，以往的波音737飞机都是由右发动机右边的组件提供引气的，现在驾驶舱内全是烟味，应该是飞机的右发动机发生故障了。

        而且他在起飞前翻阅了飞机的维修记录，刚好是右发动机在几天前进行了维修。所以，他认定是右发动机故障导致飞机震动和产生烟雾。

        他操纵着飞机，看不清楚飞机的仪表，也没有证实，就直接下口令，让副驾驶执行了右发动机受损的记忆项目。

        副驾驶收回右边的飞机油门，飞机的震动明显减弱了，烟味也慢慢消散了。机长点点头说：“看，就是右发动机的问题。”

        但是，机长犯了一个致命的错误。这架飞行时间只有580小时的波音737-400飞机在2.8万英尺爬升时，由于金属疲劳，左发动机一片扇叶顶部的叶片断裂，破坏了发动机内部结构，致使发动机的转速减缓。

        波音737-400飞机已经改装了驾驶舱引气，由以前的单组件供气改为由两个发动机组件同时给驾驶舱供气。机组对新机型的仪表判读和空调设计缺乏了解，误判为右发动机故障。

        在波音737-400飞机自动驾驶模式下，当发动机转速减缓时，会自动增加该发动机的供油量以加快转速。过量的供油和损坏的发动机引发左发动机剧烈震动，并产生火焰。

        机组在发现飞机故障后断开了自动驾驶，以便关闭右发动机。在右发动机关闭后，左发动机虽然发生故障，但暂能运转。

        由于自动驾驶被断开，左发动机不再过量供油、转速减缓，巧合地呈现了飞机震动减弱、火焰消失、机舱里的焦烟气味减少等动力稳定的假象。这一系列巧合促成了机组的误判，完整地构成了一起飞机空难的事故链。

        机长亨特并不知道自己关错了发动机。他让副驾驶联系管制员，要求在最近的东米德兰兹机场备降。管制员收到飞行员的故障报告，也急忙指挥飞机下降到1万英尺，直飞东米德兰兹机场。飞机收油门下降，状态比较稳定。

        机长和副驾驶一边准备新机场的进场资料，一边完成右发动机严重故障的检查单。在执行这个检查单时，机长正准备进行故障评估。

        但管制员在无线电里又指挥飞机下降到5000英尺，这使得机组错失了对故障进行正确评估的最后机会。机长忙着操纵飞机；而副驾驶则按照飞行快速检查单的要求，切断了左发动机的供油。

        当天天气很好，东米德兰兹机场清晰可见，飞机准备平飞放襟翼。随着飞机平飞，油门开始缓慢增加，左发动机功率增加，叶片开始刮擦碰撞已经损坏的叶片，发动机瞬间起火，驾驶舱左发动机火警铃响起。

        机长亨特知道这种情况的严重后果，他一边下口令紧急启动已经关闭的右发动机，一边下意识地带起机头，期望飞机能飘降到跑道上。

        然而，一切都太晚了。左发动机在大火损坏下迅速失去动力，右发动机也没能及时启动，飞机开始失速坠落，驾驶舱内充斥着各种警告，机组努力地控制着飞机。

        机长在最后时刻已经无能为力，他拿起话筒通报所有旅客“抱紧防撞”。飞机在距离跑道700米的地方撞到邻近机场的高速公路路基上，摔成两段。
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