看着宁雷收拾完文件打算带着三人去船厂宾馆，梁远笑嘻嘻的往宁雷身边挪了一个位置。

        宁雷一看梁远的表情就知道这货怕是转着什么不好的心思。

        “小远最近不错，有事就说吧，不违反原则，宁叔肯定帮忙。”

        梁远倒是干脆，先竖起手指顶了顶屋顶的天棚方向，然后开口问道：“宁叔，这都过去一年多了，现在尘埃落定结果应该没变动了吧。”

        听梁远忽然提起这个，宁雷没说话有些疑惑的点了点头。

        “那我让宁姨找人把红旗放出来也没什么问题了吧？”

        这几年宁雷看着梁远这个共和国最大号的奸商覆雨翻云，哪怕是光看也学会了不少奸商套路，更别说梁远还刚刚吹了一波火星立品牌什么的，因此宁雷听梁远提起红旗转念就意识到了品牌价值这个问题。

        “小远你倒是打的好主意，国家这么多年的红旗形象广告算是给你白打了。”

        “如果宁姨不插手，单靠东北这地方，现在哪个有胆子敢把红旗品牌放出来。”

        宁雷被梁远这句话说得无言以对，人情往来对官场的分析，如果没唐婉帮着宁雷自认没梁远看的清楚辩得分明。

        不过梁远这话扯起来可就长了，共和国建国之后，红旗辉煌年代的那些历史暂且不提，对于红旗这个品牌来说改开之后反倒陷入了很大的困境当中。

        在红旗无往不利的那些年代，面对的都是国内的竞争对手，以共和国当时幼弱的汽车产业而言，背靠当时共和国唯一重工业基地成长起来的红旗，其对手的技术水准也就是和公园碰碰车相似的那种水平，红旗自然能把对手顺利碾压，还为自己赢得了“大”红旗的美誉。

        改开之后，红旗的竞争对手发生了巨大的变化，对比大批各显手段入境，海外同时代的蓝鸟皇冠公爵王等车型，红旗技术落后，车载装置老化，日常毛病过多，生产设备落伍等问题一一暴露了出来，长汽自家统计每生产一台红旗平均要亏二三十万，长汽生产红旗的车间陷入了严重的亏损之中。

        长汽一直都是骨干级别央企，地方根本没权限参与管理，因此关于红旗的未来前途问题被上报到国务院。

        在彼时建立市场经济深化改开的语境下，当时的共和国当家人在关于红旗未来应该如何的文件上直接批示：既然生产赔钱亏损以后就不要在生产了。

        然后红旗在八十年代直接停产了，时光幽幽如水，十来年的时间转瞬而过，虽然此时共和国的政局早已面目前非，不过就算面目全非按政界传统而言，这个节骨眼上也没人去翻这个，万一三起三落了，拍板复产的领导以后是不是要被吊起来打。

        不过在浩瀚的历史大潮面前，无论个人的烙印如何如何深刻，被冲刷殆尽是必然注定的结局。

        世纪之交，随着共和国高级领导人退休年限等政策的落实，所谓的起落再也没了理论上的可能，长汽终于有人想起来自家这个在共和国有着庞大品牌影响力的大红旗。

        和新世纪一零年代之后，被誉为五百亿土豪的大红旗完全不同，世纪之交的红旗品牌除了红旗这两个字，旗下已经没有任何的实际资产来支撑，没团队、没资金、没技术、没车间，差不多是白手成家的再创业。

        不过长汽又不是傻子，共和国的市场经济都走到了新世纪，哪怕是钢筋混凝土浇筑的脑袋也整明白品牌的重要性了。

        对于红旗的复出，长汽还是蛮重视的，直接拿出了长汽当时能拿出的最好技术，奥迪100作为红旗复生的原型车。

        公平的说，面对奥迪A6、帕萨特等新一代行政级别汽车的竞争，源自奥迪100的红旗世纪星天然就处于弱势。

        哪怕是未来已经进化成宗教的索尼大法，情怀的价值一块砖头也就足够打发了，用数十万rmb来为情怀买单，不是没有，但全世界都少有这种铁粉。

        当情怀支撑不起红旗这两字之后，红旗世纪星的销量也理所当然的不温不火。

        这时候的红旗团队还很穷，但也很有上进心，为了拯救红旗品牌的销量，红旗团队决定按国际惯例研发下一代新车。

        当然，这时候的红旗也没有五百亿可浪，本着艰苦朴素的优良作风，一顿猛如虎的操作之后，红旗拿出了基于奥迪100的最新款红旗改型——红旗半截美。

        看着红旗捣鼓出来的这个传新玩意，先不说市场反响如何，长汽的合作伙伴德国大众首先炸裂了。

        话说半截美这东西是东北地区对皮卡的代称，用人民大众的俗话点评，三厢小轿车那是从头美到尾，皮卡这玩意前半截轿车后半截光杆，典型的顾头不顾腚，属于西装领带拖鞋裤衩四大配，谓之半截美。

        半截美在实际语境使用中多属于贬义性词汇，大致可以类比成新世纪的穷X强行装X装成傻X。

        皮卡在海外多用在农场、矿山、建筑等重体力劳动的传统行业，比如拉点小猪小牛羊羔子之类的小牲口，装点铜铁煤铅之流的矿物渣，运点割草锯木修房子的机械设备，属于彻彻底底的底层劳动人民工具车。

        作为长汽的技术合作伙伴，奥迪那是德国大众旗下唯一树立成功了的超豪华品牌，将来注定会纵横星海，成为宇宙王的企业。

        现在突然他喵的冒出来了一个农场版的皮卡奥迪，在德国大众眼里，这和用劳斯莱斯运送生猪有什么区别？

        一旦红旗半截美在共和国铺开生根，以当时共和国民众对海外的推崇来说把长汽标换成四个圈肯定是大概率事件，大众高管都不敢想象，装着各种牲口各种矿物各种工具灰不秃噜破破烂池的各种冒牌奥迪奔驰在共和国广袤的土地上。

        这种情况一旦发生，大众花费半世纪心血，所奠定的奥迪超豪华品牌形象搞不好会毁于一旦，emmm~~起码在共和国毁于一旦。

        别说在世纪之交，哪怕在后推二十年，海外和共和国的脑回路都不在一个频道上。

        红旗团队压根就不明白德国大众好端端突然炸裂的根源，在红旗团队所调研的市调里，红旗半截美那绝对不是什么狗屎的工具车，而是红旗为广大处科级公仆所设计的专用坐骑。

        在某部共和国公车改革条例出台之前，行政级别和配车等级成正比的挂靠十分明显，一般来说神车桑塔纳，可以约定俗成的在公车采购文件上归属于局座座驾，级别再往下属于灰色地带没有一个具体点的执行标准，大家都是摸着石头过河。

        红旗研发半截美，就是盯上了这块还没有具体政策明确的市场。

        太平洋东岸经常把太平洋西岸黑成C长比C女还多的国度，这句话的准确程度放在二十年后的未来不好说，但放在世纪之交绝对可以归属到谣言那个类别里。

        虽然这句话是谣言，但考虑到共和国那无比庞大的人口基数，红旗所盯上的这块专有市场也绝不能说小了。

        不过局座的官面配置才是桑塔纳，处座科座总不能超出局座不是，把奥迪100切半截，来攻略这块特殊是市场，从行政级别的角度看这个技术解决方案绝对是天才之作，简直美滋滋。

        至于德国大众所忧虑的工具车什么的，完全是杞人忧天，红旗半截美压根就没打算卖给大众预计中的客户群体。

        如果沿着未来大金链子小手表一天三顿小烧烤，投资不过山海关，外贸别跑平沈丹的东北气质往回摸，以世纪之交的红旗审美搞出奥迪半截美这东西绝对是偶然中的必然。

        既然合作伙伴有大意见，红旗团队只好暂时放下项目进度开始沟通，双方通过坦率的交谈充分交换了意见，虽然沟通是有益的也增进了双方的了解，但距离协商出成果还有无数个日子要等待。

        然并卵，扯了一个多月的淡，在双方耐性越来越少的关口，共和国恰好开启了新一轮的公车改革，从明面上否掉了科座配专车的可能，处座虽然没明确否掉，也加上了不少工作环境的条框限制，红旗预期中的市场灰飞烟灭，半截美计划戛然而止。

        如果把眼光放在体制内部，红旗半截美这款车绝对抓住了消费的痛点，解决方案也足以用精妙来形容，如果没有那一纸公文搞不好半截美这车还真能火到天上去。

        假如不考虑普罗大众眼中这市调歪没歪，产品定位是否荒谬，世纪之交的红旗好歹还算是动脑筋干实事的，远比未来的ppt五百亿接地气。

        梁远原位面的红旗虽然是烂账一堆，但九十年代的红旗品牌在共和国民间的美誉度，完全是阳光闪闪的那种，可以代表共和国汽车产业的最高水准。

        假如红旗汽车的技术、管理、生产能跟上国际车企的主流水准，在共和国国内红旗品牌甚至不用营运，德国三剑客BBA都不够看，天生就能和劳斯莱斯这种真·超豪华站在一个水平线上，绝对属于自带流量的那种顶级明星。
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