这是在修建一条从琼州石碌铁矿到石碌河码头的轨道车辆道路，早在南京准备修建一条试运营的轨道马车路的时候，琼州石碌铁矿到海边码头就已经开始修建轨道车辆的路基了。如今南京轨道马车试运行取得了成功，那么琼州这条铁矿石专用线只要铺轨即可通车。

        王全和陈新元赶来琼州，就是把轨道设计图和车辆设计图带过来的，监督铺轨工程，并在当地督造这些轨道矿石车辆。

        若是按照原本的铁矿石运输方案，应该是在石碌河上游修建一座水库，并加宽加深上游河道。在水库蓄水之后，往河道内放水，使得石碌河上游也可以通航。但是自从赵鹏想到了轨道矿车的方案之后，挖掘河流的方案就被弃之不用了。

        修建水库还是要修的，利用石碌河的水力机械来驱动当地的工厂机器，但是挖掘河流的工程远比修建一条跪地矿车道路要大得多了，因此修建一条通往码头的轨道矿车线路，是最快的办法。

        当地的锦衣卫百户带着王全和陈新元，走进了位于石碌河上游的石碌铁矿的矿区。

        走进矿区大门内，首先映入眼帘的位于山脚下的矿区宿舍区，只见数排都是两层的楼房，底下一层是仓库，不仅是仓库，而且还能起到防止蛇虫之类的爬上来；上面一层是住人的房子。房子都是镂空的凉亭式建筑，在琼州这种地方，夏天十分炎热，居住在这种四面通风的房屋内，也能让人感觉清爽许多，夏季不至于那么难熬。

        虽然在矿区当苦力的都是战俘和囚犯，但是这些人都是精壮劳动力，若是活活累死了，对于赵鹏来讲并不划算。所以在矿区的生活区内，还是尽可能地让苦力们平日的生活能过得好一点。

        原本赵鹏最早给琼州宿舍区修建的是竹楼，但是后来考虑到若是用竹楼的话，一旦不慎失火，那可是一烧一大片，不知道要烧死多少人，所以后来建造的房子都是砖石建筑。

        矿区的高级管理人员都是锦衣卫军余，基层管理人员都是战俘。一批表现好的战俘，被锦衣卫挑选出来，成为了矿区的基层管理人员。

        那些由战俘变成的苦力，一旦脱离了苦力活，变成了受锦衣卫指挥的基层管理人员，他们对其他的苦力比锦衣卫更狠，因为他们需要凶残的对待那些苦力来表明自己的忠心。

        赵鹏手下的锦衣卫们，在生活方面对这些苦力还算是不错，不仅没有虐待苦力，而且保证供给足够的食物，让他们能够吃饱肚子，不至于挨饿。但是在工作方面，却是尽了最大的可能去压榨这些苦力们的劳动价值。

        “矿山就在宿舍区的后面山上，这是一座很大的露天铁矿，现在咱们已经把上面的山挖开了，下面都是铁矿石，而且都是成色极佳的铁矿石。”负责石碌铁矿的锦衣卫百户刘峰说道。

        王全和陈新元穿过了宿舍区，沿着一条石板路走向后山的矿区。

        走到了后山上面，只见山头的表面都已经被挖开了，原本山头的树木植被早已被人挖光了，露出了下面的铁矿石。

        苦力们正在露天铁矿上忙碌着，他们用铁锤和凿子敲打铁矿石，把凿下来的一块块铁矿石直接沿着山坡滚落下去，送到了山下。

        “我们这里有严格规定的，推下山的石头，不能从小路上山的地方推下去，只能从山坡上推下，以免砸到上山的人。若是违反了这条规定，没有砸死人的，会被关入小黑屋；若是砸死了人，那么将会受到严惩。”刘峰说道。

        “这种直接往山下推矿石的方法还是太粗暴了一些，将来若是矿石往外运输的时候，直接从山上吧石头滚下来，不仅会砸坏道路，砸坏车辆，还容易伤到人。咱们得想办法，沿着山坡修建一条滑车道路，把铁矿石装上滑车，从山上滑下来。”陈新元说道。

        陈新元虽然年仅十七，可是他跟了赵鹏五年，也从赵鹏那学到了不少“奇巧银技”，于是他设计了一条滑车道，就是在上山的石板路边上，再修建一条水泥滑车道，两边拉上铁丝拧成的绳索，把滑车固定在铁丝索上面。上山的时候，拉动绞车，把空的滑车送上山。

        滑车到了山上，苦力们可以把开凿出来的铁矿石放入滑车内，再拉动绳索，让滑车进入了水泥滑道内，滑车就会在绳索的牵制作用下，以不是很快的速度滑到山坡下去。

        山坡下面的矿石堆边上，苦力们开始铺设矿车轨道了。

        矿车轨道的宽度，比南京的马车轨道要窄许多，南京的马车轨道轨距为一米五，而石碌铁矿的矿车轨道轨距只有一米，而且矿车的转向架不是马车的两架四轮转向架，而是两架两轮转向架，矿车的体积也小得多了，车长只有五米，宽度两米。

        但是矿车铁路是一条真正的铁路，枕木上面直接铺设真正的铁轨，而不是覆盖铁皮的木轨。

        这是因为矿车虽然体积小，但是重量比马车重得多了，倘若使用覆盖铁皮的木轨的话，那么用不了多长时间，木轨就会被压坏了。

        铁轨的价格虽然比木轨昂贵得多了，但是在琼州石碌铁矿这里，最不缺的就是铁了。

        同样的，矿车的轮子也是整个的铁轮，而不是木轮外面覆盖铁皮。不过矿车的轮子比木轨马车的轮子要小得多了，因此也不会耗费太多的铁。

        虽然这条矿区铁路和南京的马车铁路一样，也是一条单线铁路，但是已经可以满足铁矿石的运输需求了。

        这是真正的单线铁路，没有复线，甚至没有道岔，就一条单线从矿区到码头。倘若是双向有车通过的话，连待避的线路都没有，因此这条线路只能是在固定时间内单向运输，一辆接一辆矿车头尾连接，从矿区开往码头，抵达码头后，卸下铁矿石，再一辆接一辆的送回矿区。

        今后有了蒸汽机后，有了真正的火车了，到时候就会在码头和矿区内修建岔道，以满足火车头可以挂在车厢的前面，也能进行调车编组作业，不过那都是以后的事情了，目前一条单线就够用了。

        目前南京完工的那条木轨马车路，也是没有道岔的线路，毕竟只是一条试验线路，因此对线路的要求并不高。不过在不就的将来，就会修建出道岔和车站，能够满足双向通过的需求。

        可以说铁路的出现，极大提高了运输能力和生产效率，为后面即将到来的工业化打下基础。
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