“大少，我在宇航参观时宇航董事詹姆斯透露说，英国政府在免除肖特公司的债务之后，至少会注资六亿美元，用于肖特公司的资产重组、人员培训、设备更新以及重组期间发生的亏损。”看着梁远放下了手中的资料，祁连山补充说道。

        “按理说这种好事不可能落到我们头上，就算远嘉手头握着六个亿的现金，也有心进入到航空工业，但英国政府无论从哪个角度来说，也不太可能把企业卖给中国资本吧？”梁远疑惑的问道。

        远嘉把丰远物贸卖了六亿美元这件事虽然没在联邦德国媒体上大肆炒作，但也算不上什么商业秘密，对于有心人或者企业来说，很容易会从德意志银行总部的驻地，法兰克福的地方报纸上找到相关的短讯。

        “英国人当然不会把企业卖给我们，不过詹姆斯对我们和MBB之间，正在谈判的MPC75项目极为关注，而在不久前MBB刚刚向英国政府提交了关于收购肖特兄弟公司的意向书……。”

        低头沉吟了片刻，梁远重重地拍了一下身边的沙发扶手。

        “英国佬不愧是个搅屎棍，这算盘打得太精了。”梁远脱口说出了最符合英国人行事风格的代称。

        “和大少谈事情就是爽快。”周远航一脸佩服的说道。

        “我和祁总、孙总拿着资料讨论了三个小时才大致摸清了英国人意图，大少只想了十分钟就把事情猜了个七七八八。”

        “别看需要补考的科目很多，其实，我在东大学习得蛮刻苦的。”梁远笑着说道。

        梁远不得不承认，英国人打了一手好算盘。

        别看西方传媒常常把中东或是巴尔干地区称作火药桶，称其为人类和平的定时炸弹，那只是乌鸦掉进煤堆里，只看到别人黑看不到自己黑罢了。

        作为两次世界大战的策源地和参与者，英、法、德三国相爱相杀了几百年，期间的恩怨鸿沟、爱恨情仇又哪是二战后的一纸和平协议所能掩盖的。

        在航空领域，英、法、德抱团取暖无非是因为美国航空工业太过于强势罢了，除去华约阵营，在八十年代末期，波音以62%的市场份额站在了全球航空产业的巅峰，紧随其后的麦道占有23%，整合了全欧洲航空工业精华的空中客车只拥有15%的市场占有率。

        若没有这种强大的外部压力，空客旗下的成员企业早就星飞云散各奔前程了。

        从空客成立的第一天起，英、法、德三国围绕空客主导权的争夺就没有停止过，深受英国大陆平衡政策毒害上百年的法国和德国，先是联手把英国踢出空客的决策层，然后两家斗了个旗鼓相当、势均力敌，最后空客奇葩的在一个管理体系下弄出了德籍、法籍两个平行总裁。

        在空客的利益分成里，打酱油的西班牙、荷兰、比利时之流在出钱投资的情况下，只能获得空客分包的合约，直白地说就是花钱投资买本国的就业机会和税收，得不到空客的利润分成，法、德以65%的投资额获得了空客80%的收益，英国只能老老实实以20%的投资额得到20%的收益。

        这让自视甚高的大英帝国如何甘心，结果空客成立以来，英国人因为这个和法、德两国龌龊不断，单单退出空客再加入的把戏，英国人就玩了两次，可惜全球有资格玩航空的企业寥寥可数，每次退出后不久，拔剑四顾心茫然的英国人都只能舔着脸继续申请加入。

        在梁远上一世，直到梁远被丢进这个世界之前，英国人还隔三差五把卖掉空客股份拿出来说事。

        若没有梁远这个插曲，除非英国人把英伦三岛搬到纽约港外，否则无论英国怎么蹦达，也逃不出德、法两国的联手，只能捏着鼻子去践行一分耕耘一分收获的真理。

        眼下竞标肖特兄弟飞机公司的企业有四家，联邦德国的MBB、加拿大的庞巴迪、美国通用电气、荷兰福克飞机公司。

        若没有梁远的介入，此时的MBB正处于是否和奔驰宇航合并，以便曲线加入空客项目的左摇右摆之中，对于收购肖特公司无非是企业扩张的自然反应，没有必胜的决心和显著的优势。

        在英国人看来，把肖特公司卖给MBB相当于资敌，毕竟MBB正谋划曲线进入空客项目，而眼下英国人正在空客大闹特闹，打算和法、德两国一拍两散。

        荷兰福克飞机公司实力弱小、资金短缺，与其说是收购肖特还不如说是看上了英国政府承诺的不少于六亿美元的注资。

        通用电气倒是实力雄厚，要钱有钱要市场有市场，可惜通用打算把肖特兄弟转产成航空发动机制造，不符合英国人的口味。

        英国政府在这四个收购意向中，比较倾向于加拿大庞巴迪，

        庞巴迪刚刚在两年前花掉12亿美元，收购了加拿大最大的国有航空企业——加拿大航空工业，因此具备一定支线客机研发实力的庞巴迪才是肖特兄弟公司最好的归宿。

        不过有了梁远这一搅和，情况出了很微妙的变化。

        MBB打算和中国合作开发新一代支线客机的事情早已在全世界传的沸沸扬扬，MPC75的模型已经参加了两届航展，客机的纸面作业和大部分风洞测试已经全部完成，可以说整个项目只等着资金注入投米下锅。

        以一款支线客机至少十亿美元的研发费用来说，MBB公司不可能冒着巨大的财务风险独自承担，在没有中国市场、资金做背书的情况下，相关金融机构也不可能对这种看不清前景的项目提供融资，毕竟眼下全球航空工业的目光还专注在使客机更大、更快、更高上。

        所有这一切不利因素，都随着远嘉掌控了12亿美元的资金烟消云散，可以说现在MPC75项目进行下去的最大的阻碍已经消失不见，现在只要远嘉进军航空工业的意志不变，MPC75客机就能从纸面走进现实。

        在远嘉和德意志银行交割丰远物贸股份的第二天，在研发、工作份额划分上已经死扛了一年的MBB迅速软化，用周远航的话说，双方的立场以光速靠近，如不出意外五月份肯定能完成工作份额的划分，六月双方的合资公司就能挂牌营业。

        虽然面临某南亚大国的奋起直追，但八十年代的共和国依旧挂着全球人口最多的牌子，未来全球最具发展力、最具诱惑力、最为广阔的市场即将为MBB撩起面纱，这种趋势老辣的英国人哪能视而不见。

        对于英国人来说，MBB若能和远嘉合作开发MPC75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是MBB的第一选择，只要MBB不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。

        在德国国内，MBB和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国《航空工业报》还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视A320客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四发远程大型客机的观点。

        在法国人看来，德国人对四发远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。

        如果联合德国国内的MBB，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。

        就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行器悠久历史的MBB，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞巴迪靠谱的多。

        一想到未来的无数种可能，对于当了几百年搅屎棍的英国人来说，简直就像发现了人生至爱。

        周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈子，对航空产业界种种内幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近发生的新闻，从细节入手推全局，才慢慢的把英国人主动献殷勤的目的猜了出来。

        梁远确是把空客未来二十年的发展历程都看在了眼底，从大处高屋建瓴，悟出了英国人的龌龊心思。

        三人和梁远交换了一下看法，果然是英雄所见略同。

        “也不怪英国人另起心思。” 孙卓霖收起梁远递回来的资料。

        “对于大型客机制造来说，航电、机翼设计、发动机是最重要的三部分，英国在发动机制造、机翼设计上有着明显的技术优势，航电也能和法国平分秋色，结果在空客内部，英国人干着难度最高的工作，却拿着比法、德都低的报酬，有些怨气实属正常。” 孙卓霖笑着说道。

        “不过德国人倒是学尖了，不管和法国吵得如何脸红脖子粗，只要英国有什么异动，两国都会放下分歧联手压制。”周远航笑呵呵的补充着。

        “前几天看图片报上的消息，罗罗打算和宝马合作研发下一代60—80KN推力涡扇发动机，不知道是不是英国拉拢德国的手段，你们说我们要不要顺坡下驴，给英国人丢个媚眼过去，把这滩浑水在搅得混一些。”梁远唯恐天下不乱的说道。
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