在与李牧聊完之后，施瓦辛格已经对上任后与李牧的合作迫不及待了。

        他期待着加州能够在自己的治下发生翻天覆地的变化，GDP增长、财政赤字减少、失业率降低并且提升对外贸易、金融以及旅游等多方面的收入。

        在没跟李牧详聊之前，他虽然踌躇满志，但并没有很强的信心，可现在不一样，他觉得，一切都已经近在眼前。

        李牧在施瓦辛格家里睡了一夜，翌日，便是他在萨克拉门托的就职典礼。

        就职典礼在萨克拉门托州政府，据媒体称，这是美国近五十年来，最受关注的州长就职典礼，百余名好莱坞明星大咖，以及加州企业家出席典礼，据说就连总部在西雅图的微软创始人比尔·盖茨也到场祝贺。

        甚至还有媒体打出标题，说这是加州政界的奥斯卡，一时间全国人民的关注都集中在了萨克拉门托这座不大的城市。

        与施瓦辛格一早就前往州政府做就职准备不同，李牧一直到中午都还没有离开施瓦辛格在萨克拉门托的别墅，同住在这栋别墅里的席琳·迪翁夫妇二人也是一样。

        施瓦辛格的太太专门留下来招待家中的客人，待到下午的时候，再和李牧、席琳·迪翁等客人一起前往州政府参加晚上的就职典礼。

        知道李牧在施瓦辛格家的人很少，埃隆·马斯克算是一个。

        其实是李牧提前通知了他，让他提前到施瓦辛格的别墅来找自己。

        李牧想跟他了解一下目前特斯拉的进度。

        之前为了在华夏做线上外卖，李牧还专门让特斯拉负责电池组研发的团队拿出一套适用于电动车上的锂电池组设计，这个需求对这个团队的真正实力来说，只能算是个降维应用，所以很快就已经给出了完善的设计方案。

        虽然新能源的概念距离全球普及还有很多年的路要走，但李牧对特斯拉仍旧抱有很大的希望和重视，这倒是不为了将来能靠卖电动车赚钱，更主要的是，他看重新能源汽车在发展中的长远积淀。

        像特斯拉这样的企业，从21世纪初就开始研究电动车，而且几乎是从零开始，先研究电池，再研究电池管理、然后研究电机、研究电控、研究动能回收以及自动驾驶，有这么强大的积淀，才能够在新能源汽车上一骑绝尘。

        反观那些在2015年之后，因为补贴才杀入新能源领域的汽车品牌，特斯拉就像是一个从幼儿园一路扎实读到博士的学霸，而那些半路出家的企业，就像是忽然混了一个野鸡大学文凭的半文盲。

        后世那些企业，随便拿个车架子，把燃油发动机、变速箱、油箱拆下来，然后弄一堆铅酸电池进去，再装一台普普通通的电机，基本上就可以拿出来销售了，这样的车在李牧看来，跟老年电动车没什么核心区别。

        他之所以要现在投资特斯拉，就是希望能够提前积攒新能源汽车整套的技术解决方案，这样一来，就可以确保领先行业至少五到十年。

        丰田在混合动力上的优势独步天下，一直都没能被其他车企打破，这很大的原因不是丰田的技术有多难，而是丰田早就围绕混动技术，竖起了一条由大量专利构成的超级防线。

        在丰田持有大量混动技术专利的情况下，几乎没有哪家企业能够做到在不触碰丰田专利群的前提下，搞出一套能跟丰田比拟的混动技术。

        李牧想在特斯拉身上追求的，也是这样的专利壁垒。

        上辈子埃隆·马斯克曾经成功在特斯拉身上建立起这样的专利壁垒，但哥们自己又宣布，把所有的专利公开，有人称赞他的慷慨，但李牧却觉得，那应该是埃隆·马斯克不得已而为之。

        李牧一直觉得，特斯拉最失败的一点，就是发展前几年一直在“云造车”，所谓的云造车，说白了就是造不出来，只能靠想。

        埃隆·马斯克不懂韬光养晦的道理，华夏老祖宗说深挖洞、广积粮、缓称王，对特斯拉来说，绝对是警示良言。

        特斯拉是洞刚挖两下，粮食都没攒几颗的情况下就表露出称王称霸的逼格，概念产品问世太早，量产跟进又实在太慢，这中间的空档，给了燃油汽车厂商与特斯拉博弈的时间。

        这就好像两国宣战，十年前就向对方下了战书，十年后大军还没集结完毕，对方早就竖起铜墙铁壁等着你了，就算你不去打他，他也要来打你。

        当初特斯拉就是自己站在了整个传统汽车行业的对立面，压力和难度有多大，可想而知。

        所以李牧觉得，埃隆·马斯克上辈子公开特斯拉的专利，应该不是真的慷慨，而是主动分散压力、拉拢盟友，甚至是诱惑传统汽车厂商反水。

        毕竟新能源汽车的特殊情况，注定当时只有降低其他企业造新能源汽车的门槛，新能源领域才会茁壮发展，各种新能源汽车不断问世、各国对新能源也不断重视、所有的新能源厂商一起来宣传新能源、推动新能源，再不济，大家也还能一起来造充电桩。

        否则，如果市面上只有特斯拉一家新能源汽车厂商，给他二十年的时间，都未必能把在发达国家以及发展中国家一线城市建设充电桩的问题解决。

        但是反观上辈子特斯拉的这种做法，催生出了各种各样的垃圾新能源汽车，造成了巨大的资源浪费，对环境来说，反而未必是件好事。

        所以，李牧觉得，如果特斯拉由自己执掌，那么任何一项专利只要在保护期内，自己都绝对不会公开给友商使用，他有足够的把握，让特斯拉实现深挖洞、广积粮。

        埃隆·马斯克不知道李牧早就对自己最关注的这块业务，有了非常长远的规划，他来到施瓦辛格家里向李牧“述职”的时候，还在向李牧普及新能源汽车的一些基础概念。

        他告诉李牧，特斯拉现在对锂电池组的管理技术，有了长足的突破，李牧点点头，说：“配套的高速充电技术开始研发了吗？”

        埃隆·马斯克一下子愣住了。

        他看着李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的讯息，翻译过来差不多八个字：“哎哟我去，你可以啊……”

        愣了片刻，埃隆·马斯克认真的说：“高速充电技术，我们的研发团队考虑过这个方向，但现在还没有开始投入精力大力研发。”

        李牧问他：“那你未来的用户定位，就是用户的第二台车，而且是很难离开本地的第二台车。”

        埃隆·马斯克点了点头，说：“我们的车量产之后大概有400公里左右的续航里程，在城市中工作的白领，每天日通勤里程一般不会超过五十公里，这样一来，这辆车基本上就可以正常工作一周，一周充一次电，只要家里安装充电桩，基本上就足够用了。”

        李牧问他：“你说的安装在家里的充电桩，最大充电功率是多少？”

        埃隆·马斯克说：“按照我们目前的规划，特斯拉轿车一旦量产，首先会向车主附带普速充电桩的安装服务，这套充电技术门槛不高，功率在5-10千瓦每小时左右。”

        李牧点点头，说：“这样的话，充满一辆电池容量在80-100千瓦之间的特斯拉轿车，大概需要8-15个小时不等。”

        “没错。”埃隆·马斯克说：“基本上一个晚上就可以把电充满。”

        李牧问他：“如果我要从这里去洛杉矶怎么办？据说好像有五六百公里的里程。”

        埃隆·马斯克说：“很简单，把你的特斯拉停进你的车库，然后开上你的燃油汽车出门。”

        李牧又问他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽车之后，那你未来还能有多大的发展空间？”

        埃隆·马斯克认真的说：“李总，其实你说的这些我都明白，我们也慎重的考虑过，长远来看，我们的发展必然是希望对燃油车进行替代而非补充。”

        说着，埃隆·马斯克又道：“不过，从眼下来看，我们想直接跟传统汽车企业对战，难度太大，所以要一点点的稳步发展。”

        李牧看着埃隆·马斯克，忽然有点迷。

        这哥们眼下难道没有用特斯拉去冲击整个传统燃油车行业的想法？

        这么说来，他应该是一边做，一边不断调整思路。

        怪不得在产能还没解决的情况下，就先把特斯拉推了出去。

        李牧说：“你现在给特斯拉轿车的定位，就像是在没有加油机辅助下，战斗机的使用方式。”

        “换句话说，理论上这车续航能到400公里，那用户最大活动半径就是200公里，就像无加油机辅助的战斗机，计算作战半径的方法一样，超过这个活动半径，基本上意味着没法再回到出发地点。”

        埃隆·马斯克点了点头，说：“现阶段是这样，不过我们现阶段的目标用户也确实没有强烈的需求。”

        “我们的用户定位是精英群体，收入高、学历高，社会责任感也高，就像丰田普锐斯，美国燃油价格这么低，美国人普遍习惯大排量燃油汽车，普锐斯的燃油经济性真正在钱上的影响并不大，所以它不受大部分民众的喜欢。”

        “大部分民众不喜欢普锐斯，但是，它对那些高收入但有环保意识的精英群体吸引力却很高，你可以到硅谷、斯坦福、哈佛、MIT看看，多数IT工作者和大学教授，都喜欢小排量、低油耗的汽车，对普锐斯这种混动车的认可度极高，如果你去看了，你可能会觉得，丰田把所有的普锐斯都卖到美国的互联网公司和大学里了。”

        “所以我们的第一阶段目标用户，就是这帮开普锐斯的人，他们的生活简单，两点一线，社会责任感爆棚，追求节能减排、绿色出行，如果我们能给他们提供一辆续航三四百公里的豪华纯电动轿车，对他们的吸引力一定会非常大。”

        李牧摇了摇头，说：“埃隆，你现在的眼睛太聚焦了，这样反而不好！”
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