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    这天，沈笑夫、王子博、刘星海三个国家集训队队员一起聊天，聊的话题是“ 2011年汽车市场展望”。

    王子博说

    “2010年，我国汽车市场已稳超1万辆的销售成绩，交出了令人兴奋的答卷。

    2011年呢？

    虽然扶持政策的退出、2010年岁末车市透支的消费，寒意袭来，2011年的我国汽车市场看着有点‘悬’。”

    刘星海道

    “是啊！

    但当日历翻开新的一页，谁又能断定我国车市站在球第一大市场的肩膀上，不会继续创造新一轮的奇迹？

    站在2011年的起始点，车市增长放缓几成定论。

    但对于我国车市来说，信心比黄金来得更重要。

    坐享牛气冲天的十一五后的汽车企业仍然雄心勃勃，意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等产业格局的关键点上大显身手。

    2011年，我国车市到底走向何方？

    现在我们可以大胆展望一下。”

    王子博说

    “我认为，第一个展望2000万辆产销悬疑。

    2010年初，华国汽车工业协会数次调整预测，将我国汽车产销定位在1700万辆。

    然而我国车市就是这么让人难以预料，在10个月后，已超过了去年年的销量。

    我国汽车工业再度上调预测，华国汽车产销稳超1万辆。

    面对2010年国内车市的高速发展，众多业内专家和车企纷纷对2011年的车市寄予了厚望。

    尽管增速放缓几成定局，但失去政策助推的车市增长还会延续。

    与去年相比，今年虽然不会超过去年30的高增长，但似乎10-20的增长已成为业内的共识。

    奇瑞销售公司马总经理表示，预计今年汽车市场增幅会超过10。

    上海通用丁总经理判断，我国汽车行业在今年的增速虽然会放慢，但会保持15的增速。

    按此推算，我国汽车产销2011年仍有望超过2000万辆。

    华国汽车市场的潜力依然巨大。

    尽管一线城市的汽车市场已经出现饱和的趋势，但伴随着二三线城市的消费释放，对刚刚驶入快速道的车市来说，2000万辆并非一个难以完成的任务。”

    沈笑夫道

    “我觉得第二个展望是新能源车被普及。

    去年是我国电动汽车实现重大突破的一年。

    无论是去年4月的北京车展，还是岁末的广州车展都传递出一个信号，新能源车将成为未来企业争夺制高点的有利武器。

    虽然新能源车的产品离真正量产尚有一定的距离，但在国家产业政策的支持下，没有哪家企业不想在产业化中脱颖而出。

    伴随着城市为缓解交通压力与环境治理政策的不断完善，新能源车离我们并不遥远。

    去年，奇瑞新能源汽车qq3ev在山东省济南市第一次上了牌照，终于有了合法上路的凭证。

    北汽福田则借助北京市大力优先发展公交，向地方政府提供了1000辆新能源车，开始了新能源汽车市场化进程。

    从央企联盟的成立，到地方政府对新能源战略的圈定，去年不仅确定了电动汽车发展战略，同时也给世界释放出我国将在新能源格局中“弯道超车”的信号，这意味着新能源车会在不久的将来在国内大量普及。

    从去年岁末的优惠政策调整中，将传统汽车的购置税减免取消，而将鼓励新能源汽车的政策放宽，新能源车的补贴已成为了车市中仅有的扶持对象。

    2011年，我国汽车市场的增长，新能源或将成为一支生力军。”

    刘星海同学道

    “我认为第三个展望是自主品牌走向成熟。

    2010年国内汽车市场自主品牌展现出了前所未有的成果，产品研发、新产品上市、产品储备、多样化、市场占有率均得到了快速发展。

    在2011年增长放缓的趋势下，以奇瑞、吉利和长城汽车为代表的自主品牌在高端车型的转型中，成绩也许无法迅速提升。

    但在今年仍会加紧练内功，调整产能和加强产品质量，力以赴为自主品牌向上迈进而努力。

    与此同时，合资品牌也纷纷推出自己的自主品牌车型。

    就合资品牌而言，与国外品牌多年的合作，经过了初期引进车型、简单消化吸收的市场培育阶段后，已经进入更高水平的二次创新、自主开发阶段。

    此外，我国政府对于自主研发的支持和鼓励，正是这些汽车集团和合资企业自主品牌建设的助推剂。

    国家在去年发布的《2009－2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中，多处提到要“支持汽车企业自主创新，整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化”。

    在自主创新、建设创新型国家的大背景下，无论是合资还是自主的自主品牌的市场战略，都为今后的市场发展奠定了坚实的基础，在我国巨大的汽车市场潜力基础上，2011年自主品牌将会走向成熟。”

    王子博道

    “我认为第四个展望是合资重组迭起。

    去年国内汽车集团的兼并重组、海外并购、中外再合资等热点不可尽数。

    其中，兼并重组以及合资成为了产能扩张的主旋律。

    在国家多项汽车消费政策促进下，2010年我国汽车企业集团兼并重组以及中外合资签署了多项协议，而这些产能无疑将陆续在2011年开始释放。

    无论是东风重组云汽、广汽兼并吉奥还是北汽收购宝龙，重组的浪潮远远没有停息的意思。

    2010年，上汽实现了300万辆的产销计划，一汽集团、东风集团、长安集团都已接近200万辆的产销目标。

    国家圈定的“四大”、“四小”集团都在2010年完成产销计划，并向下一个5年计划挺进。

    中外合资项目多数在2010年尘埃落定，2011年无疑是开花结果的一年。

    广汽与菲亚特的合资将在今年初露端倪，一汽与通用的合资也将步入正轨，长安与psa的项目将在今年启动。

    另外，雷诺、路虎等跨国车企也在积极寻找合资的可能，为在华实现快速发展寻觅合适的合资对象。

    国内的汽车企业已经显露出高速成长的苗头，今年球500强中或许将出现更多中国汽车企业的名字，同时进入更高的座次。”

    沈笑夫接着说

    “我认为第五个展望是资本力量介入汽车领域。

    事实上，面对中国汽车的增长潜力，更多的汽车企业开始试图借助资本市场，实现自身做强做大的目标。

    在2010年，广汽集团率先上市，用资本的力量开始走上了合资与兼并的道路，并在自主品牌建设上取得了长足的进步。

    2010年，一汽、北汽、奇瑞等汽车企业先后也完成了股份制改造和人事调整，并正在和时间赛跑，希望在今年登陆资本市场，实现募集资金的愿望。

    经销商同样开始图谋上市抵御未来车市中的风险，2010年，随着中国变为球第一大汽车消费市场，汽车经销商成为投资的热点。

    多家汽车经销企业奔赴中国香港、美国上市，索罗斯也下注我国的正通汽车。

    而在余下的名单中，不乏像“庞大”这样的经销商集团也在排队静待证监会的批准上市。

    在我国汽车市场经历了2010年高增长之后，2011年注定是个调整之年，而企业上市无疑是集体的一种变化。

    ‘不在上市，就在去上市的路上；不在收购，就在被参股的路上。’

    这俨然是2011年我国汽车市场的写照。”

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