无人车来也的短篇小说《梦想充电站》，求收藏！求推荐！！

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    中午，邓老师和帅帅等同学一起，陪同沈笑夫一起吃饭。吃完饭，沈笑夫在宾馆美美地睡上一觉。

    下午两点半，思源学校派人来接沈笑夫。

    在思源学校，沈笑夫又把上午讲的内容重新讲了一遍。这次熟悉了不少，讲的也更加动情了。

    晚上，蒋老师和几个同学陪同沈笑夫一起晚餐。

    这一天两次讲课，沈笑夫挣了5000块！

    这在2011年，算是一笔巨款了。

    第二天，回到江东，开始了过年的模式。

    快乐的日子总是过得很快。

    转眼间，就是2011年春节之后。正月十三，沈笑夫又启程前往京都。

    在火车上，沈笑夫思绪万千。

    转眼间，到水木大学附中参加集训已经半年多。再过几个月，国家队选拔赛就要结束了。

    能不能最后进入国家队四人名单？

    尽管自己现在国第十，但是进入前四还有很大差距。

    越是前面的选手，水平越高！

    何况后面的四十个人，一个个如狼似虎，环伺左右。

    国家集训队50名队员，都不是善茬！

    能进入国家队、进军世界杯赛，当然让人憧憬。如果实在不行，那也只能说尽力了！

    想了一些有的没的，沈笑夫开始读报纸，看到一篇文章——《谁是2011年车市各细分市场的no1》

    从1994年开始，国内汽车产销量一直有增无减，从94年开始的134万辆到2010年，短短的16年，国内产销已经达到1806万辆。

    不难看出国内汽车发展的趋势，向上升这个是肯定的，但是增多少呢？

    东风日产、马自达等为2011年制订的销量增长目标均超过20；奇瑞则将冲刺30。

    一汽丰田仍然是合资车企中最为谨慎的企业，2011年的销量目标仅增长10；

    而2010年最为激进的比亚迪，由于主要车型受鼓励政策影响较大，2011年销量不再激进，产销增长目标为10。

    2011年，东风日产推新车的速度将加快，除了新阳光外，东风日产还将推出两款新车型，而在这三款车型的助力下，东风日产将2011年的销量目标锁定772万辆。

    比去年60万辆的销量目标增长了287。马自达发布的2011年在华销售目标，年销售28万辆，相比去年23万辆的销量目标，增长20。

    东风标致2011年将挑战20万辆目标，相比2010年增长30以上。

    自主品牌一直被认为受政策退出影响较大，2011年销量不太乐观，但多家自主品牌车企却并不这么认为。

    江淮汽车乘用车公司公开表示，“2011年车市保持平稳增长仍是有可靠保证的，我们对2011年充满信心，基于此，江淮2011年的产销目标将在2010年的基础上增长50，实现江淮乘用车从量的积累到经营规模质的转变。”

    奇瑞公司马副总经理则表示，汽车市场的需求还是刚性的，而2011年是“十二五”的第一年，gdp也会保持8以上的增长，这些都是车市的利好因素。

    购置税优惠的取消，对车市增长是一个阻碍，但预计影响不会很大。奇瑞2011年的销量目标是增长30，达到90万辆。其中出口量有望达到15万辆。

    而自主品牌上海汽车2011年的销售目标是力争突破23万辆，增长44。东风柳汽更提出了2011年销量增长60的宏伟计划。

    2011年不少厂家都定在30这个幅度，有些激进的达到50，而比亚迪经过去年的xxx之后，也理性意识到这个问题，所以定在10的靠谱目标。

    综合上述不少厂家的目标，以及结合中汽协产销增长速度为10—15的预测，大概我们可以预测为20左右，则明年汽车产销将会突破2000万辆。

    而接下来的问题是这2000万辆在2011年12个月如何分配销量呢？

    尽管国内车市一直有金九银十的说法，但是我们可以看到在09年以及10年的年尾均成为了汽车销量大丰收的月份。

    当然，这个离不开政策的影响，由于购置税减半政策只在09年实行，所以在09年尾我们可以看到市场的增量；

    而10年购置税政策优惠的结束，我们同样可以看到市场销量的井喷。

    到了2011年，政府为了加大力度整治交通，个别一线城市都推出或拟推出治堵措施，京都的控制上牌数量无疑给北京销量带来影响。

    然而近日油价的不断飙升，不少业界人士猜测，今年油价可能会升至8元半，停车位紧张也是一个问题，在综合如此多因素的情况下，或者会有一部分游离于买与不买之间的消费者选择乘搭交通工具。

    当然，二三级城市有可能成为销量增长的主力。

    但是增量能否如众多厂家预期一样呢？个人还是有所保留，而中汽协产销增长速度为10—15的预测会更为可靠。

    厂家为了实现自身产销目的，务必增大产能，而在6月份厂家一般会针对上半年的产销情况进行调整，调整后产销会更趋理性。

    我们先分析一下上半年，在刚刚结束的2010年，不少商家都堆积了之前年底的订单。

    所以当新年过后，厂家生产的将会逐渐清理上一年的订单，可以说即使二月三月厂家生产的车型都是为去年年底的订单服务的，在这样供不应求的情况下很难会有一个较大的优惠。

    而到了四月这种情况会逐渐开始扭转，所以如果有计划上半年购车的消费者不妨在五月份出手，尤其可趁五一黄金周的机会购车。

    而下半年的可变性较大。但是无非就是低于众厂家年中评估的销量和与厂家年中评估的销量吻合。

    当低于众厂家年中评估的话，年底成为了购车的好时机，尤其是11月和12月，厂家冲量促销，经销商优惠拿返点。

    当与厂家年中评估的销量吻合时，金九银十将有可能出现购车潮，而十一月和十二月则又会成为无车可提的情况，此时优惠幅度也务必缩减。

    当然以上写的都是宏观市场的概述，至于消费者喜欢购买某款车，还需看其自身定位以及竞争对手的行为来判断。

    预测2011年各细分市场销量冠军

    中高级车市场——雅阁

    理由丰田的凯美瑞是否在去年的召回事件中回过神来呢？

    这点成为不确定因素。天籁在去年市场有较大的优惠幅度，但是仍未能坐上no1的交椅，今年也难矣。

    而领驭会在今年换代，向来慢热的大众品牌，也很难威胁到雅阁的头把交椅。

    内饰改动方面，雅阁终于在35升旗舰版本之外也提供了黑内饰的版本，不过只限于24升的最高配版本。

    车内变化较大的是新的导航系统，这也是新款雅阁配置上面的一项最重大改进。

    最切身能感受得到的是导航屏幕分辨率由提升到480，这一提升明显地表现出了画面的细腻度。

    2011款雅阁的动力单元仍然沿用了第八代雅阁的20/24/35这三款动力总成，变速箱也依然是5档手动以及五档自动两款。

    有所不同的是，自动变速箱针对燃油经济性所做出的优化，五档的尺比额外做了调整，使其在中高速时的燃油表现更加出色，发动机舱内为前麦弗逊悬架所加装的加强杆内在一定程度上加强前悬架的稳定性。

    另外就是35l车型的发动机降低了机件间阻力的，使得百公里油耗降低了01l。

    中级车市场——朗逸

    理由去年是比亚迪f3的座位，但是f3能否延续去年的优势，个人还是有所保留。

    2011款朗逸依旧保留了“品”字形产品结构，共有16l 、20l和14tsi三个排量12款车型。

    其中，作为品字形结构领头雁的tsi系列产品结构更加丰富，在原朗逸tsi运动版的基础上新增4款配置，更低碳环保，同时也为消费者提供更多的选择空间。

    结合时下潮流，2011款朗逸对外观、内饰也做了相应升级。

    在外观上，增加了时尚的踏步饰条和颇具质感的b柱黑色贴膜，使整个车身更具现代感，更符合新一代消费者的审美标准。

    在内饰上，采用新的配色方案，黑色与米色相拼的门板，搭配黑色地毯，雅致动感的品质与格调油然而生，双色对比搭配从视觉上营造出一个宽敞温馨而且知性的移动空间。

    入门级的16l发动机搭配tiptronic六挡手自一体变速器，最高车速为189k/h，百公里加速时间为117s。

    动力表现虽然比14t车型稍弱，但应付日常使用绝对足够，而且较为成熟的16l发动机在日后的维护保养方面还是有一定的优势的，使用要求比带涡轮增压的车型要低。

    其中16l自动品雅版的车身价与14t车型相比有着接近元的差价，性价比会更高一些。

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